Prom osiągnie długość 160 m i szerokość ponad 27 m; wyposażony zostanie w hybrydowy system napędu głównego. Na jego pokładzie podróżować będą mogły 2 tys. pasażerów, zmieści się również 500 pojazdów osobowych. Czas podróży na trasie jednostki (Sandefjord w Norwegii–Strömstad w Szwecji) wyniesie 2 godz. 20 min. Jak wyjaśnił PR Manager Crist S.A. Tomasz Wrzask, będzie to możliwe dzięki parametrom i wyposażeniu promu zapewniającym wysoką manewrowość oraz wydajnemu układowi napędowemu.

W stoczni Crist przeprowadzany jest montaż, natomiast prace wykończeniowe zrealizowane zostaną w norweskiej stoczni Ulstein.

Źródło: Ulstein

Jednostka zostanie wyposażona w baterie; ich ładowanie odbywać się będzie każdorazowo podczas postoju w porcie przy pomocy kabla zasilającego ze specjalnych obiektów nabrzeżnych Color Line, ewentualnie na samym pokładzie statku. Z informacji podanych przez Ulstein wynika, że w 100% naładowane baterie pozwolą na swobodne pokonanie całej trasy.

Wybór takiego sposobu zasilania promu sprawi, że na obszarze, po którym będzie się ta jednostka poruszać, nie będzie emisji szkodliwych gazów cieplarnianych lub związków azotu i siarki. Co również istotne, dzięki zastosowanym nowym rozwiązaniom prom będzie generować mniej hałasu.

Latem 2019 r. Color Hybrid zastąpi na trasie Norwegia–Szwecja o połowę mniejszą od siebie jednostkę Bohus, która na pokład może zabrać do 1165 pasażerów oraz 240 pojazdów osobowych.

Stocznia Crist, zlokalizowana w Gdyni, działa już od około 30 lat. To jedna z największych polskich stoczni, produkująca m.in. wyspecjalizowane urządzenia hydrotechniczne oraz jednostki pływające dla największych światowych odbiorców.

Przeczytaj także: Po cieśninie Świnie nie będą kursować promy: powstanie tunel. Zbudują go firmy Astaldi i Ghella