Całkowity koszt budowy odcinka o przekroju 2x2 (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu) to 433 mln zł (w tym 290 mln zł unijnej dotacji). Dzięki tym środkom na trasie od ronda Raciborskiego na granicy z Żorami (przy węźle A1) do ul. Wodzisławskiej powstało m.in. 13 obiektów mostowych i pięć skrzyżowań (w postaci węzłów) z kluczowymi drogami niższego rzędu. Najwięcej pieniędzy wydano na budowę estakady nad tzw. międzytorzem. Ponad 10-kilometrowy odcinek drogi regionalnej będzie obwodnicą Rybnika. Głównym efektem realizacji tej inwestycji ma być krótszy przejazd przez Rybnik oraz sprawniejszy dojazd do autostrady A1.

Fot. W. Troszka/UM Rybnik

To droga główna przyspieszona, na której będziemy mogli poruszać się z maksymalną prędkością 100 km/godz., to oznacza, że szybko ominiemy ruch w mieście i znajdziemy się w Żorach – mówi Jacek Hawel, naczelnik rybnickiego wydziału dróg. Ta droga to szansa na poprawę układu komunikacyjnego w mieście, bez tego nie mamy szansy na rozwój – dodaje prezydent miasta Piotr Kuczera.

Fot. W. Troszka/UM Rybnik

Rybnik ma już pozwolenie na budowę kolejnego odcinka tej trasy – od ul. Wodzisławskiej do ul. Sportowej, obecnie szuka źródeł finansowania. Miasto zastanawia się też nad budową alternatywnego połączenia nowej drogi z autostradą A1 od strony Żor.

Przeczytaj także: Polskie obwodnice oddane do ruchu w 2019 r.