Do posadowienia mostu (podpór nie będzie w nurcie rzeki) zdecydowano się zastosować pale prefabrykowane wbijane. W sumie wykorzystane zostaną 262 pale o długościach do 14 m. Takie rozwiązanie wybrano z uwagi na zróżnicowane warunki gruntowe, ale także łatwość instalacji pali pod kątem, szybkie tempo prac, brak urobku (ochrona środowiska) i małe ograniczenia pod względem zajmowanego placu budowy. Zakończono już dynamiczne i statyczne obciążanie pali, a obecnie prowadzone są prace związane z wykonaniem ław fundamentowych oraz podpór skrajnych (przyczółków).

Długość mostu przez Wartę na obwodnicy Wronek wyniesie 252,2 m, a szerokość od 15,3 m do 15,6 m. W skład przeprawy wejdą dwa przyczółki, dwie podpory pośrednie, trzy przęsła.

W przypadku wiaduktu nad linią kolejową wkrótce rozpoczną się roboty fundamentowe związane z wykonaniem kolumn DSM (zakończono już przebudowę będących w kolizji sieci podziemnych). Ma być to obiekt o długości 80,7 m i szerokości 14,2 m. Elementami tej przeprawy będą dwa przyczółki, jedna podpora pośrednia, a także dwa przęsła.

Zobacz także: Przekop Mierzei Wiślanej zgodnie z planem. Zobacz najnowsze zdjęcia