• Ze starej przeprawy pozostanie jedynie zabytkowe przęsło zwodzone
• Prześwit pionowy 6,2 m zapewni sprawną żeglugę śródlądową
• Dwutorowa linia kolejowa zwiększy możliwości przewozów

Projekt dla kolei i żeglugi

Zaakceptowano projekt obejmujący demontaż starej konstrukcji (poza 17-metrowym przęsłem zwodzonym wpisanym do rejestru zabytków), budowę nowego mostu, murów oporowych na drogach dojazdowych i modernizację linii kolejowych 273 i 428. Zaplanowano też wykonanie wiaduktu nad ul. Szklaną.

W części kolejowej dojdzie do rozbiórki starej nastawni, którą zastąpi nowy budynek. Zostaną przebudowane przejazdy kolejowo-drogowe, infrastruktura oświetleniowa, drogowa czy wodociągowa. Nowy most będzie dwutorowy – przepustowość obiektu ogranicza linia jednotorowa.

Problemy z istniejącą przeprawą

Stara przeprawa ogranicza też możliwości żeglugi śródlądowej. Niski prześwit pionowy utrudnia np. prowadzenie akcji lodołamania. Barki, lodołamacze czy jednostki techniczne mogą przepływać pod mostem tylko po podniesieniu zwodzonego przęsła. Jednak sama ta czynność jest pracochłonna, a ponadto uwalnia tylko 12,73 m szerokości szlaku żeglownego. Dochodzi też do wzajemnego ograniczania przewozów kolejowych i transportu rzecznego. Ruch pociągów jest zatrzymywany podczas rejsów barek lub przeciwnie, jednostki pływające czekają w trakcie kursów kolejowych.

Wizualizacja: Wody Polskie Szczecin

Korzyści z inwestycji

Inwestycja ma to zmienić: po jej zakończeniu do użytku zostanie oddany dwutorowy most z prześwitem pionowym 6,2 m i szerokości szlaku żeglownego wynoszącej 50 m pod przeprawą. Trzy przęsła i podpory istniejącego obiektu będą zdemontowane, a na nowej, wzmocnionej konstrukcji pojawi się tor o długości 300 m. Przeprawa jest częścią tzw. Nadodrzanki, linii kolejowej Wrocław–Szczecin o dużym znaczeniu dla przewozów towarowych.

Zadanie za 328 mln zł

Zadanie będzie realizowane w ramach rządowego „Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły” (POPDOW) współfinansowanego ze środków Banku Światowego oraz instrumentu CEF – Łącząc Europę (Zadanie 1B.5 ‒ Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu). Zakończenie prac zaplanowano na III kwartał 2023 r. Jego wartość oszacowano na około 328 mln zł.

Wizualizacja: Wody Polskie Szczecin

Ochrona przeciwpowodziowa na Odrze

Cały projekt obejmuje też szereg działań podnoszących poziom ochrony przeciwpowodziowej miejscowości położonych wzdłuż środkowej i dolnej Odry, m.in. Szczecina, Słubic i Gryfina. W jego zakresie przewidziano budowę i modernizację istniejących obwałowań, usprawnienie przepływów powodziowych oraz kry w okresach zagrożenia zatorami lodowymi. Wał przeciwpowodziowy wzdłuż Odry zostanie wzmocniony oraz poszerzony, a w okolicy Słubic powstanie nowy odcinek zabezpieczający miasto przed powodzią.

Dyrektor Wód Polskich w Szczecinie Marek Duklanowski podkreśla, że tegoroczna akcja lodołamania pokazała, jak ważną rolę odgrywa sprawne i dynamiczne przekraczanie kolejnych odcinków Szczecińskiego Węzła Wodnego.

Przeczytaj także: Wiadukty w Radomiu umożliwią podróż koleją do Warszawy