• W I kwartale 2024 r. mają się zakończyć prace związane z S7 Lesznowola–Tarczyn
• Do końca III kwartału 2024 r. prowadzony będzie remont DK7
• Przed końcem 2024 r. droga ekspresowa S7 połączy Warszawę z Krakowem

Droga ekspresowa S7 Lesznowola–Tarczyn przejezdna od maja 2023 r.

Węzeł Tarczyn Północ łączy drogę ekspresową S7 z DW876. Prowadzone prace dodatkowe mają zakończyć się w I kwartale 2024 r. Po uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie kierowcy pojadą już z prędkością do 120 km/godz. (aktualnie to 100 km/godz.). Ostatnim etapem robót będzie remont DK7 od Sękocina Starego do Rembertowa. Potrwa do końca III kwartału 2024 r.

Poza węzłem Tarczyn Północ wcześniej udostępniono węzły Złotokłos i Lesznowola.

Przed majowym weekendem w 2023 r. kierowcom udostępniono możliwość przejazdu drogą ekspresową o długości ponad 17 km między węzłami Lesznowola i Tarczyn. Rozdzielono wtedy wspólny przebieg S7 i S8 na odcinku od węzła Opacz na Południowej Obwodnicy Warszawy do Janek.

Węzeł Tarczyn Północ. Fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S7 w kierunku Krakowa

Trasa wylotowa z Warszawy w kierunku Krakowa zaczyna się na węźle Warszawa Lotnisko. Aktualnie można nią dojechać do Miechowa w woj. małopolskim. To około 250 km drogi ekspresowej.

Pierwszy kontrakt na zaprojektowanie i budowę odcinka Lesznowola–Tarczyn Północ Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała w sierpniu 2017 r. Ze względu na brak postępów rozwiązano go w III kwartale 2020 r., a w kolejnym przetargu, w czerwcu 2021 r., wybrano firmę Intercor, która za 510 mln zł kontynuuje roboty.

Z trzech odcinków drogi ekspresowej S7 Warszawa–Grójec (łącznie 29,3 km) dwa oddano do użytku w grudniu 2020 r. (Tarczyn Północ–początek obwodnicy Grójca – 7,9 km) i 30 sierpnia 2022 r. (Warszawa Lotnisko–Lesznowola – 6,6 km). Trasę Lesznowola–Tarczyn Północ (14,8 km) udostępniono do ruchu 28 kwietnia 2023 r.  Pod koniec października otwarto węzeł Tarczyn Północ.

Do węzła Lesznowola droga ekspresowa ma dwie trzypasowe jezdnie, a dalej do obwodnicy Grójca dwupasowe z rezerwą na trzeci. Na całej trasie są węzły: Zamienie, Lesznowola, Antoninów, Złotokłos, Tarczyn Północ i Tarczyn Południe.

Koszt realizacji całej drogi szybkiego ruchu między stolicą a Grójcem przekracza 2,1 mld zł. Dofinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014–2020 wyniosło 542 mln zł.

Węzeł Tarczyn Północ. Fot. GDDKiA

Pod koniec 2024 r. droga ekspresowa S7 połączy stolicę z Krakowem

Aktualnie od Warszawy do Krakowa droga ekspresowa S7 ma prawie 250 km (do Miechowa). Ostatnie dwa odcinki do stolicy Małopolski są w budowie. To Miechów–Szczepanowice (5,3 km), i Widoma–Kraków Nowa Huta (18,3 km). Użytkowane są fragmenty Szczepanowice–Widoma (13 km) i trasa od Nowej Huty do węzła Kraków Bieżanów na skrzyżowaniu z autostradą A4 (7 km). Cała S7 Warszawa–Kraków (293 km) będzie gotowa przed końcem 2024 r.

Dalej na południe jest 31 km S7 od Myślenic do Rabki-Zdroju z tunelem pod górą Luboń Mały. Brakuje odcinka Kraków–Myślenice (przetarg na jego zaprojektowanie unieważniono, kolejny ma być ogłoszony jeszcze w tym roku). Powstaje studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla dwujezdniowej szosy liczącej 35 km, od Rabki-Zdroju do Chyżnego i granicy ze Słowacją. Nie będzie to już droga ekspresowa.

Przeczytaj także: Droga S7. Dwa tunele w Warszawie. Kto wygra przetarg?