Po dwóch latach stagnacji ogłoszono przetargi o wartości 30 mld zł. Wśród kluczowych projektów znalazły się modernizacje tras, m.in. Warszawa Wawer–Otwock, Ełk–Białystok, Skierniewice Pilawa oraz nowa linia Kraków Nowy Sącz. Po raz pierwszy wykluczono firmy spoza Unii Europejskiej i Europejskiego Obszaru Gospodarczego, co ma zwiększyć bezpieczeństwo inwestycji.

Dzięki rozwiązywaniu sporów z wykonawcami poprzez mediacje, zawarto 33 ugody na łączną wartość sporną ponad 1,44 mld zł, przy wypłacie 269 mln zł. Takie podejście pozwoliło uniknąć kosztownych procesów sądowych i wygenerować oszczędności rzędu 1,17 mld zł. Działania prowadziły biuro prawne PKP PLK przy wsparciu Prokuratorii Generalnej RP.

Spółki PKP PLK i Centralny Port Komunikacyjny (CPK) współpracują w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Celem tej inicjatywy jest stworzenie nowoczesnej, zintegrowanej infrastruktury transportowej, odpowiadającej na przyszłe potrzeby kraju.

Zarządca sieci kolejowej wspólnie z Polskimi Elektrowniami Jądrowymi planuje budowę linii kolejowej do przyszłej elektrowni jądrowej na Pomorzu. Inwestycja ta ma znaczenie strategiczne dla bezpieczeństwa energetycznego Polski i dostępności transportowej regionu. Rozszerzono współpracę z m.in. z Kolejami Ukraińskimi. Wspólne projekty mają poprawić przewozy między Polską a Ukrainą, integrując systemy transportowe obu państw.

Szybka była reakcja na powódź we wrześniu 2024 r. Uszkodzoną infrastrukturę naprawiono na 30 zalanych odcinkach linii kolejowych w ciągu 1–2 dni. Odbudowa i równoczesna modernizacja przyniosły efekt w postaci lepszych niż przed atakiem żywiołu parametry techniczne linii kolejowych.

Przeczytaj także: Repolonizacja gospodarki. Strategia branży wiatrowej