Kolej dużych prędkości na miarę XXI wieku

Już na etapie opracowywania dokumentacji – Studiów techniczno-ekonomiczno-środowiskowych (STEŚ) oraz Projektów Budowlanych – dla każdego odcinka tzw. linii „Y” uwzględniono projektową prędkość maksymalną 350 km/godz. Dzięki temu możliwe było podjęcie decyzji o zwiększeniu zakładanej prędkości eksploatacyjnej z początkowych 250 km/godz. do nawet 320–350 km/godz.

Umowy na wykonanie STEŚ, w tym dla strategicznego odcinka nr 85 (Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź), podpisano już w 2021 roku. Od początku zakładano realizację infrastruktury dostosowanej do najwyższych standardów europejskich – zarówno pod względem geometrii torów, jak i systemów zasilania oraz sterowania ruchem.

Szybsze połączenia, większa dostępność

Zwiększenie prędkości eksploatacyjnej przyniesie wymierne korzyści dla pasażerów. Zgodnie z analizami, czas przejazdu z Warszawy Centralnej do Łodzi skróci się o około 6 minut – podróż ma trwać mniej niż godzinę. Jeszcze większe oszczędności czasowe pojawią się na dłuższych trasach: przejazd z Warszawy do Wrocławia będzie krótszy o 15 minut, a do Poznania – nawet o 20 minut (docelowo ok. 1 godz. i 40 minut). Zyskają również mniejsze miasta, takie jak Kalisz czy Sieradz, które znajdą się w zasięgu szybkich i komfortowych połączeń.

W kolejnych etapach inwestycji przewidywane jest dalsze skracanie czasów przejazdu na połączeniach krajowych (np. do Szczecina) oraz międzynarodowych (np. do Berlina).

Koszty pod kontrolą, korzyści rosną

Co istotne, podniesienie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej nie oznacza znaczącego wzrostu kosztów budowy. Główne elementy infrastruktury – jak mosty, wiadukty czy linie zasilania – od początku były projektowane z myślą o najwyższych parametrach. Drobne korekty kosztowe mogą pojawić się jedynie w zakresie ekranów akustycznych, których zasięg oddziaływania może się nieco zmienić. Z perspektywy finansowej i operacyjnej, podniesienie prędkości zwiększa znacząco konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego i lotniczego.

Etapy realizacji

Budowa linii „Y” będzie realizowana etapami. Pierwszy odcinek – Warszawa–CPK– Łódź – zostanie oddany do użytku w 2032 roku, równocześnie z otwarciem nowego lotniska CPK. Kolejne etapy, obejmujące odcinki: Łódź–Sieradz–Wrocław oraz Sieradz–Poznań, mają zostać ukończone do 2035 roku.

Warto podkreślić, że linie będą przystosowane nie tylko do obsługi najszybszych składów, ale również pociągów poruszających się z niższą prędkością – 200–250 km/godz., co zapewni elastyczność i szerszy zakres oferty przewozowej.

Przeczytaj także: Rozpoczynają się prace przy tunelu kolei dużych prędkości CPK