By ruch statków na nowej drodze wodnej był możliwy i nie ograniczał ruchu samochodowego, konieczne jest wybudowanie m. in. kanału żeglugowego ze śluzą, mostów obrotowych i przestrzeni, z której tym wszystkim będzie można zarządzać, czyli kapitanatu.

W kompetencjach Kapitanatu Portu Nowy Świat będą generalny nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi, ochroną środowiska, ochroną przeciwpożarową oraz kontrola nad przeprawą śluzową – mówi Paweł Perkowski, koordynator ds. Kapitanatu Nowy Świat z Urzędu Morskiego w Gdyni, inwestora całego przedsięwzięcia. Dodatkowymi specyficznymi zadaniami będzie obsługa bram śluzy, mostów obrotowych i regulacja ruchu kołowego w obrębie kapitanatu i przeprawy śluzowej – dodaje. Obiekt wyposażono w nowoczesny nadrzędny system sterowania. W kapitanacie pracować będzie kapitan, jego zastępca, oficerowie inspekcyjni, oficerowie kierujący ruchem portowym i bosmani.

Fot. NDI/Besix

System sterowania obejmuje trzy bloki funkcjonalne. Pierwszy to stanowisko odpowiedzialne za samą przeprawę, gdzie będą prowadzone sterowanie i monitoring działań w trakcie przepływania statków przez kanał – m.in. obrót mostów, otwieranie i zamykaniem bram śluzy południowej i północnej, sterowanie rogatkami, sygnalizatorami, szlabanami czy tablicami zmiennych treści.

Stanowisko to składa się m. in. z monitorów wielogabarytowych dotykowych i paneli awaryjnych, które w momencie ewentualnej usterki pozwolą otworzyć lub zamknąć dany most czy sterować bramami śluzy – wyjaśnia Łukasz Biernat, koordynator robót branżowych w konsorcjum firm NDI i Besix.

Fot. NDI/Besix

Drugim blokiem jest stanowisko rezerwowe dla przeprawy części południowej, czyli wejścia do rzeki Elbląg. W razie awarii będzie ono umożliwiało sterowanie mostem w Nowakowie. Trzeci blok to stanowisko ochrony obiektu, gdzie będzie obsługiwany system sygnalizacji pożaru czy włamania i napadu, kontroli dostępu, a także prawie 100 kamer systemu telewizji dozorowej i ochrony perymetrycznej.

Przeczytaj także: Malezja: drugi najwyższy budynek świata już z iglicą