• Długość torów w zajezdni przekroczy 14 km
• System automatycznie wyznaczy miejsca dla tramwajów
• Oszczędności wyniosą około 10 mln zł w ciągu 10 lat

Na powierzchni prawie 12 ha będzie stacjonować ponad 150 nowych, niskopodłogowych tramwajów. W zajezdni zaplanowano stanowiska do badania stanu technicznego wagonów, myjnię, lakiernię i tokarkę do regeneracji kół. Pracownicy na co dzień będą zajmować się sprzątaniem i przeglądami wagonów. Długość torów w obiekcie przekroczy 14 km.

Automatyzacja wyręczy pracowników

Zainstalowany system informatyczny zautomatyzuje wiele czynności dotychczas wykonywanych przez pracowników. Będzie możliwa identyfikacja każdego wjeżdżającego i wyjeżdżającego tramwaju, sprawdzenie, na którym torze się znajduje i na który ma wjechać. Dyspozytorzy będą widzieć, jak przemieszczają się tramwaje po torach i jaki ich jest ich status. System wybierze dla tramwaju odpowiedni scenariusz ruchowy i pomoże zdecydować, czy tramwaj musi być odstawiony do przeglądu i dokona analizy czy wagon musi przejść serwisowanie np. szlifowanie kół, czy naprawę i skieruje go na wyznaczone stanowisko obsługowe lub postojowe – informują Tramwaje Warszawskie.

Wizualizacja zajezdni. Źródło: Tramwaje Warszawskie

Do systemu zostaną podłączone myjnia, stanowiska diagnostyczne, obsługowe i urządzenia serwisowe – np. dystrybutory płynów, olejów, piasku. Serwisanci będą korzystać z aplikacji na tablety i smartfony, a te przekażą dane do centralnej bazy.

Oszczędności na przekładaniu zwrotnic

Zamontowanych zostanie 100 zwrotnic, z czego ponad 70 będzie przekładane automatycznie przez system. Dzięki temu tramwaje będą przemieszczać się z jednostajną prędkością bez zatrzymywania, co pozwoli zaoszczędzić energię elektryczną podczas ruszania wagonów, kiedy jej zużycie jest największe. W takiej zajezdni ręczne przekładanie wszystkich zwrotnic zajęłoby prawie 7 godz. każdej doby. Pracownicy już nie będą musieli wykonywać takich czynności. W efekcie koszty eksploatacji zmniejszą się o 10 mln zł w ciągu 10 lat. To kwota zbliżona do kosztów zakupu i instalacji całego systemu (około 12,24 mln zł), który zostanie wdrożony w 2023 r.

Rozwiązania prośrodowiskowe

Ciepło i energię elektryczną, przynajmniej częściowo, dostarczą odnawialne źródła energii – pompy ciepła i ogniwa słoneczne.

20% terenu zajezdni zajmie roślinność – to około 24 tys. m². Znajdzie się na budynkach, ekranach akustycznych i zielonych torowiskach. Wody opadowe będą magazynowane w trzech podziemnych zbiornikach o łącznej pojemności 1200 m³ – trafi do nich tzw. szara woda z dachów 14 budynków. Deszczówka posłuży do spłukiwania toalet, mycia pojazdów oraz podlewania zieleni.

Źródło: Tramwaje Warszawskie

Budowa w 26 miesięcy

W hali remontowej przewidziano siedem torów z 11 stanowiskami obsługowych dla tramwajów. W hali obsługi technicznej będzie ich 18 na dziewięciu torach. Hala postojowa pomieści do 152 składów o maksymalnej długości 33 m.

Na budowę zajezdni realizowanej w ramach projektu „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą” przeznaczono 26 miesięcy. Za 532,6 mln zł netto inwestycję zrealizuje konsorcjum firm ZUE (lider) oraz Yörük Yapı Inşaat. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej wynosi 555 mln zł dla całego przedsięwzięcia, także wykonania linii tramwajowej do Wilanowa (z priorytetem dla tramwajów oraz tablicami systemu informacji pasażerskiej) i zakupu 50 dwukierunkowych tramwajów niskopodłogowych.

Przeczytaj także: PKP Intercity: 2,6 mld zł do 2030 r. na modernizację stacji postojowych