186 ha nowego lądu, blisko 3 km nabrzeża z falochronem, tor podejściowy oraz basen portowy o głębokości 17 m. Do tego głębokowodny terminal kontenerowy o długości 1,3 km i zdolności przeładunkowej 2 mln TEU rocznie. Tak przedstawiają się założenia Przylądku Pomerania – nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu, jednej z największych inwestycji morskich w tej części Europy. Co istotne, projekt zostanie w całości zrealizowany przez polskie podmioty.

Nowa koncepcja – ambitny projekt na miarę XXI wieku

– Opracowaliśmy od podstaw nową koncepcję rozwoju portu, bo poprzednia była wadliwa i bez finansowania. Zbudujemy Przylądek Pomerania – najbardziej ambitny projekt w historii ZMPSiŚ – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka. Jak podkreśla, do nowego portu będą zawijać największe kontenerowce świata, co zapewni Polsce wpływy i wzmocni jej obecność na morzu.

Hub dla Europy Środkowej i zaplecze obronne

Przylądek Pomerania ma stać się kluczowym hubem przeładunkowym dla Europy Środkowej, obsługującym nie tylko Polskę, ale także Niemcy, Czechy, Słowację, Austrię i Węgry. Terminal będzie przystosowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania, co znacząco zwiększy zdolności logistyczne i obronne kraju.

Obiekt powstanie na wschód od falochronu LNG, na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej. Terminal zostanie dostosowany do obsługi największych oceanicznych kontenerowców wpływających na Bałtyk i będzie w stanie jednocześnie przyjąć trzy jednostki – dwie o długości 400 m i jedną o długości 250 m.

Koszt budowy infrastruktury, za którą odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin–Świnoujście (ZMPSiŚ), to około 1,5 mld złotych. Dodatkowo w budżecie państwa zabezpieczono ponad 7 mld złotych na pogłębienie toru podejściowego o długości 70 km, budowę nowego basenu portowego oraz infrastruktury lądowej – drogowej i kolejowej – niezbędnej do obsługi terminala.

Ekologiczny i zrównoważony port przyszłości

Nowy terminal ma być najbardziej ekologicznym portem na Bałtyku. Projekt zakłada zastosowanie zeroemisyjnych technologii przeładunkowych, a także systemu zasilania statków z lądu (shore power), który ograniczy emisję hałasu i spalin.

W ramach inwestycji powstanie również nowoczesny układ komunikacyjny – ponad 47 ha dróg i torów kolejowych, w tym dwa tory dojazdowe o długości 3 km, bocznica kolejowa i układ drogowy o długości 2 km. Całość uzupełni infrastruktura techniczna: wodno-kanalizacyjna, informatyczna, sanitarna oraz zaplecze dla służb granicznych, celnych i sanitarnych.

Projekt o znaczeniu strategicznym dla państwa

Przylądek Pomerania znalazł się w najważniejszych dokumentach strategicznych państwa – m.in. w „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” oraz „Programie Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 roku”.

Jego realizacja ma wzmocnić pozycję Polski jako kluczowego węzła globalnych łańcuchów dostaw i stworzyć alternatywny „zachodni korytarz” transportowy oparty na infrastrukturze portów Szczecin–Świnoujście, drodze ekspresowej S3, linii kolejowej E-59 i Odrzańskiej Drodze Wodnej.

Przeczytaj także: Budowa nabrzeży i terminali w portach morskich napędza gospodarkę