Najniższą cenę zaproponowała firma TRAKT – 7,83 mln zł. Obecnie trwa analiza i ocena wszystkich złożonych ofert.

Pozostałe propozycje cenowe:

• Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 15,00 mln zł,
• TRANSPROJEKT GDAŃSKI – 15,47 mln zł,
• Europrojekt Gdańsk – 15,98 mln zł,
• Konsorcjum firm Promost Consulting (lider) i DOHWA Polska ENG – 16,43 mln zł,
• TPF – 17,90 mln zł,
• Multiconsult Polska – 18,78 mln zł,
• IVIA – 18,84 mln zł,
• Value Engineering – 20,26 mln zł,
• Mosty Katowice – 21,83 mln zł,
• Mosty Gdańsk – 29,32 mln zł.

Kryteria wyboru wykonawcy

Postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego ogłoszono pod koniec grudnia 2025 r. Ocena ofert prowadzona będzie według kilku kryteriów. Cena ma wagę 40%. Oprócz niej punktowane będą:

• doświadczenie projektanta drogowego (20%),
• doświadczenie projektanta mostowego (14%),
• potencjał zespołu środowiskowego (16%),
• potencjał zespołu geologicznego (10%).

Tak skonstruowane zasady mają zapewnić wybór wykonawcy gwarantującego wysoką jakość opracowania dokumentacji.

Harmonogram i zadania projektowe

Zakłada się, że przy braku odwołań umowa z wybranym wykonawcą zostanie podpisana w połowie 2026 r. Na realizację całego zadania przewidziano 48 miesięcy, z czego 24 miesiące przeznaczone będą na przygotowanie i złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.

Do zadań projektanta należeć będzie analiza możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym wariantu wykorzystującego ślad istniejącej drogi krajowej nr 62. Ocenie poddane zostaną aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne, a także możliwości zastosowania nowoczesnych technologii i doświadczenia zdobyte przy realizacji podobnych inwestycji.

Docelowo planowany odcinek połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW i umożliwi ominięcie Warszawy od północy.

Mapa zakresu inwestycji S50 od S7 do S8. Źródło: GDDKiA

Postęp prac nad zachodnią częścią OAW

Prowadzone są też działania związane z opracowaniem wariantów dla dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Zakres prac obejmuje przygotowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez rejon planowanej drogi ekspresowej S10 w okolicach Nacpolska, następnie do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, aż do drogi ekspresowej S7 na południe od stolicy.

Nowy ślad czy wykorzystanie istniejącej infrastruktury?

W przypadku zachodniej części OAW analizowane są cztery warianty przebiegu. Trzy z nich zakładają budowę trasy w nowym śladzie, natomiast czwarty wariant przewiduje maksymalne wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie koncepcje opracowywane są z jednakową szczegółowością.

Zakończono już spotkania informacyjne z mieszkańcami i przedstawicielami samorządów. Obecnie projektanci analizują zgłoszone uwagi i wnioski.

Decyzja środowiskowa – kolejny krok w 2026 r.

Po uwzględnieniu możliwych do wdrożenia postulatów sporządzona zostanie analiza wielokryterialna obejmująca aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą wskazać wariant preferowany, który zostanie ujęty we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej.

Złożenie wniosków do RDOŚ dla zachodniej części OAW planowane jest pod koniec 2026 r.

Przeczytaj także: Przygotowania do budowy największej obwodnicy w kraju