„W ostatnich dniach na łącznicy montowane są stalowe belki o 25 m długości i wadze 35 ton, ale są także elementy dłuższe 27 m i cięższe - po 44 tony. Wykonawca wykorzystuje specjalistyczny sprzęt, który może udźwignąć 250 ton. Podnoszone elementy są precyzyjnie układane na podporach (docelowy filar oraz zmontowana wcześniej podpora tymczasowa), a następnie na wysokości kilkunastu metrów spawane” - podają PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Montaż belek nie jest łatwym zadaniem, gdyż odległość między budowanymi podporami wynosi od 32 do 52 m, zaś dwa przęsła nad skrzyżowaniem ulic Wielickiej, Powstańców Śląskich i Powstańców Wielkopolskich mają zaprojektowaną rozpiętość aż 78 i 81 m.

Łącznica zapewni szybszy i bezpośredni przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do stacji Kraków Bonarka i dalej do Skawiny, Zakopanego oraz Oświęcimia.

Więcej na temat tej inwestycji w kwartalniku "GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele" 02/2016 [55].