• ERTMS/ETCS ma umożliwić sprawniejsze zarządzanie ruchem kolejowym
  • Zwiększona powinna zostać punktualność pociągów
  • System sam może przejąć prowadzenie pociągu

Specjalny przejazd składu Pendolino odbył się w nocy z 11 na 12 stycznia br. Skład pokonał trasę Warszawa Wschodnia–Gdańsk Główny–Warszawa Wschodnia, a przejazd kontrolowany był przez system ERTMS/ETCS poziomu 2, który składa się z dwóch elementów: Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (European Train Control System, ETCS) i systemu łączności GSM-R (GSM-Railways). Jego działanie polega na wykorzystaniu urządzeń przytorowych systemu ETCS i systemu Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej GSM-R (komunikacja bezprzewodowa).

W ramach instalacji ERTMS/ETCS poziomu 2 w torach na trasie z Warszawy do Gdańska umieszczono ponad 4100 czujników, tzw. balis, które na bieżąco weryfikują lokalizację i prędkość pociągów. Wybudowano 54 maszty radiowe, które umożliwią wysyłanie do pociągów sygnałów z ośmiu lokalnych centrów sterowania. Informacje o zmianach na trasie trafiać będą do lokomotywy wyposażonej w komputer pokładowy. W ten sposób maszynista dowie się o warunkach przejazdu, dopuszczalnej prędkości i położeniu innych pociągów. Co ważne, w przypadku zignorowania zagrożeń przez maszynistę system automatycznie dostosuje prędkość do warunków.


W trakcie testowego przejazdu Pendolino sprawdzano działanie urządzeń ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz pracę składu podczas rozwijania wyższych prędkości. Jak poinformowały PKP Polskie Linie Kolejowe, zebrane wyniki pozwolą uzyskać wymagane certyfikaty i dopuścić urządzenia do eksploatacji.

Pociągi na trasie między Warszawą a Gdańskiem z prędkością 200 km/godz. pojadą być może od czerwca br., wraz z nowym rozkładem jazdy. Jeśli tak się stanie, czas przejazdu będzie o 15-20 min krótszy, wyniesie około 2 godz. i 5 min.

Przeczytaj także: Skróci się podróż koleją na trasie Lublin–Warszawa