• Po badaniach próbnych nawierzchni wykonawca uzyskuje zgodę na jej ułożenie
• Reżim układania nawierzchni betonowych jest ostrzejszy niż dla asfaltowych
• Także jej badanie trwa dłużej

Układanie testowych odcinków

Pierwszy, 500-metrowy fragment nawierzchni betonowej, ułożono w lipcu między węzłem Żary Zachód a węzłem Iłowa w ramach drugiego etapu budowy A18 (jezdni północnej). Prace prowadzono w trybie ciągłym, a zajęły one nieco ponad dobę. W drugiej połowie sierpnia wykonano testowy fragment nawierzchni bitumicznej (asfaltowej) o długości przekraczającej 200 m w pobliżu węzła Żary Zachód.

Prace przy nawierzchni betonowej

Podczas prac związanych z nawierzchnią betonową (ostatnią warstwą konstrukcji drogi) ułożono geowłókninę jako warstwę poślizgową i drenażową, wykonano samą nawierzchnię w dwóch warstwach – dolnej i górnej, w celu uzyskania odpowiedniej szorstkości nawierzchni teksturowano powierzchnię betonu, a także nacięto i uszczelniono szczeliny dylatacyjne (mają na celu eliminację bądź kontrolę pęknięć, powodowanych skurczem lub rozszerzaniem płyt betonowych pod wpływem zmian temperatury i wilgotności).

Układanie nawierzchni bitumicznej. Fot. GDDKiA

Układanie nawierzchni bitumicznej

Nawierzchnię bitumiczną także ułożono w dwóch warstwach o grubości 9 cm każda. W tym przypadku najpierw podłoże spryskuje się emulsją asfaltową oraz mleczkiem wapiennym, by uzyskać odpowiednie połączenie warstw podbudowy. Następnie rozkłada się pierwszą warstwę z mieszanki mineralno-asfaltowej na pełną szerokość około 11 m i zagęszcza ją, wykorzystując (podczas tych prac) cztery walce stalowe o ciężarze 10 i 12 ton. Przed ułożeniem kolejnej warstwy także wcześniej w ten sam sposób skrapia się podłoże.

Cel prowadzonych badań

Odcinki próbne służą sprawdzeniu, czy zastosowane materiały, technologia i jakość wykonanych prac gwarantują otrzymanie nawierzchni o pożądanych parametrach. Jeśli przeprowadzone badania potwierdzą wymaganą jakość nawierzchni, wykonawca może ją zastosować na całej długości budowanej drogi. W przypadkach obu rodzajów nawierzchni jakość nie może budzić zastrzeżeń, jednak reżim układania nawierzchni betonowej jest znacznie bardziej rygorystyczny niż przy nawierzchni bitumicznej

Mieszanki przed ich ułożeniem bada się pod kątem konsystencji, zawartości powietrza czy gęstości. Dla nawierzchni betonowych sprawdzana jest – po 28 dniach od ułożenia – wytrzymałość na ściskanie, zginanie i rozciąganie, a także mrozoodporność. Kontroluje się takie parametry, jak równość podłużna i poprzeczna czy współczynnik tarcia. Dla nawierzchni asfaltowych badania można wykonać wcześniej.

W już przebadanej nawierzchni betonowej nie wykryto żadnych odchyleń od przyjętych norm.

Przeczytaj także: Autostrada A2 do remontu. W ciągu roku będzie to 20 km trasy