• Odcinek między węzłami Toruń Zachód i Toruń Południe będzie liczyć 11,86 km
• S10 między Bydgoszczą a Toruniem podzielono na cztery odcinki
• W przypadku trzech znane są już oferty

Dwa węzły

Między węzłami Toruń Zachód i Toruń Południe powstanie droga ekspresowa o długości 11,86 km. Na trasie zaplanowano dwa węzły drogowe. Pierwszy, Toruń Podgórz, będzie zlokalizowany w miejscu istniejącego wiaduktu stanowiącego przedłużenie ul. Drzymały prowadzącej na wojskowy poligon. Drugi, Toruń Czerniewice, ułatwi wjazd na S10 i A1 z DK91 (ul. Łódzka). Przebieg zaplanowano w znaczącej części w śladzie rezerwy pozostawionej w trakcie budowy jednojezdniowej drogi ekspresowej S10 (południowa obwodnica Torunia), oddanej do użytku w 2006 r.

Ceny poniżej limitu

Najniższa jest oferta konsorcjum firm NDI (lider), NDI Sopot i SP Sine Midas Stroy (ponad 300,63 mln zł), a najwyższa konsorcjum spółek Kobylarnia (lider) i Mirbud (prawie 377,55 mln zł). Budżet GDDKiA przekraczał 406,90 mln zł. Wszystkie propozycje się w nim mieszczą.

Oferty:

• konsorcjum NDI (lider), NDI Sopot (partner), SP Sine Midas Stroy (partner) – 300,63 mln zł
• konsorcjum Rubau Polska (lider), Poltores (partner) – 339,95 mln zł,
• Polauqua – 340,94 mln zł,
• Budimex – 357,51 mln zł,
• Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor - 369 mln zł,
• Strabag – 373,27 mln zł,
• konsorcjum Kobylarnia (lider), Mirbud (partner) – 377,55 mln zł.

W postępowaniu najwyższą wagę ma cena (60%). Inne kryteria to przedłużony okres gwarancji jakości (30%) i termin realizacji kontraktu (10%).

Źródło: GDDKiA

Droga ekspresowa między Bydgoszczą a Toruniem

Na cztery przetargi zaprojektowania i wybudowania S10 Bydgoszcz–Toruń, w trzech oferenci są już znani. Dotyczy to odcinków Toruń Zachód–Toruń Południe, Bydgoszcz Południe–Emilianowo oraz Solec–Toruń Zachód. Wkrótce nastąpi otwarcie ofert dla ostatniego fragmentu tej trasy Solec–Toruń Zachód. W sprawie wszystkich czterech postępowań wysłano łącznie ponad 3,2 tys. zapytań.

Finansowanie drogi łączącej Bydgoszcz i Toruń planowano w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, jednak po zwiększeniu limitu wydatków na realizację o 21 mld zł możliwa stała się jej realizacja w ramach zamówień publicznych. Zadanie znalazło się w niedawno ogłoszonym Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033 r.).

Zmiany w decyzji środowiskowej

Ogłoszenie czterech przetargów na tę część S10 stało się możliwe po zakończeniu trwającej od marca 2020 r. procedury rozpatrywania odwołań od wydanej decyzji środowiskowej. - Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska (GDOŚ), decyzją z 4 czerwca 2021 r., wprowadził szereg zmian do wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Bydgoszczy decyzji środowiskowej z 24 lutego 2020 r. – informuje GDDKiA.

Większy nacisk na zieleń i zwierzęta

Dyrekcję zobowiązano do wykonania dodatkowych trzech górnych przejść dla zwierząt dużych i kilku przepustów dla małych zwierząt. Jedno z górnych przejść będzie przechodzić zarówno nad S10, jak i nad linią kolejową. Podniesiono też parametry przejścia dla zwierząt zintegrowanego ze Strugą Młyńską w okolicy Solca Kujawskiego oraz przejścia dla zwierząt w miejscu przekroczenia Strugi.

W wyniku decyzji GDOŚ poszerzono zakres tzw. kompensacji przyrodniczej (m.in. wzrośnie liczba budek lęgowych dla ptaków i skrzynek rozrodczych dla nietoperzy, powstaną dodatkowe siedlisko zastępcze dla płazów i mikrosiedliska dla gadów. Przed rozpoczęciem realizacji przedsięwzięcia zostanie wykonana ponowna inwentaryzacja przyrodnicza, w tym całoroczna inwentaryzacja ssaków kopytnych i wilków, ptaków oraz wiosennych tras migracji płazów. System odwodnienia zostanie zmieniony w rejonie obwodnicy Torunia i w niewielkim stopniu w okolicach Solca Kujawskiego, ze względu na zakaz budowy zbiorników retencyjnych na obszarach ochronnych ujęć wody.

Sam przebieg drogi nie został zmieniony, jedynie doprecyzowany w decyzji GDOŚ. Nakazane działania zwiększą koszty robót budowlanych o ponad 220 mln zł.

Łącznie 10 lat na realizację trasy

Prace nad trasą między Bydgoszczą a Toruniem rozpoczęły się od koniec listopada 2016 r., kiedy podpisano umowę na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) wraz z materiałami do decyzji środowiskowej. W kolejnych latach na podstawie raportu o oddziaływaniu na środowisko złożono wniosek w jej wydanie. Jednak od pozytywnej decyzji złożono odwołania, które później przeniesiono do GDOŚ. Ta przedłużała kolejne terminy załatwienia sprawy (we wrześniu 2020 r. odmówiła wstrzymania natychmiastowego wykonania decyzji środowiskowej dotyczącej węzła Podgórz), ostatecznie do 4 czerwca 2021 r., kiedy wydała decyzję środowiskową dla S10 Bydgoszcz–Toruń. W czerwcu i lipcu GDDKiA ogłaszała przetargi na odcinki Bydgoszcz Południe–Emilianowo wraz z rozbudową DK25 w miejscowości Brzoza, Solec–Toruń Zachód i Emilianowo–Solec. Terminy składania ofert to, odpowiednio 28 lipca 2021 r., 4 sierpnia 2021 r., 11 sierpnia 2021 r. Realizację trasy w formule projektuj i buduj zaplanowano na lata 2022–2026.

Cała droga ekspresowa S10 ma mieć 460 km długości, połączy Szczecin, Piłę, Bydgoszcz, Toruń, Płońsk, kończąc się na Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Umożliwi najszybszy dojazd ze Szczecina do Warszawy. Będzie częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Przeczytaj także: Podkarpacie: następny odcinek S19 wchodzi w fazę realizacji