Zakończyła się modernizacja kolejowej trasy Bytom–Bytom Bobrek–Zabrze Biskupice–Maciejów Północny, która łączy Bytom z Gliwicami. Maciejów Północny to posterunek odgałęźny, na którym od linii z Biskupic do Gliwic odgałęzia się łącznica do stacji Zabrze Makoszowy Kopalnia oraz szlak do towarowej części stacji Gliwice.
Fot. PKP PLK
W ramach modernizacji wymieniono 18 km torów, a do ułożenia nowych wykorzystano 112 tys. ton kruszywa (tyle, ile zmieściłoby się w 2200 wagonach) oraz 30 tys. sztuk podkładów. Dzięki zastosowaniu szyn bezstykowych oraz zabudowie ekranów akustycznych obniżono poziom hałasu i wibracji. Nowa jest też sieć trakcyjna (30 km) i rozjazdy (21). Poza tym m.in. odnowiono trzy nastawnie – jedną w Maciejowie Północnym, a dwie w Zabrzu Biskupicach, a także przeprowadzono remont wiaduktu kolejowego na odcinku Bytom Bobrek–Zabrze Biskupice.
Fot. PKP PLK
Jak podano w komunikacie PKP Polskich Linii Kolejowych, pociągi towarowe już wjechały na nowe tory, natomiast od grudnia, po okresie certyfikacji, będą mogły poruszać się z prędkością do 100 km/godz. – to trzykrotnie szybciej niż przed modernizacją, kiedy jeździły z prędkością 30 km/godz.
Robót jest więcej
Ta inwestycja to element większego projektu o wartości 350 mln zł („Prace na liniach kolejowych nr: 132, 147, 161, 180, 188, 654, 657 na odcinkach Gliwice – Bytom, Chorzów Stary – Mysłowice oraz Dorota – Mysłowice Brzezinka”). Łącznie obejmuje 47 km torów. Wszystko ma być gotowe za dwa lata. Obecnie toczą się roboty na szlaku od Sosnowca Jęzora do Mysłowic Brzezinki. Wkrótce powinna rozpocząć się przebudowa stacji Katowice Szopienice Płn.
Głównym efektem całego projektu ma być szybszy i sprawniejszy przewóz towarów koleją w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym.
Zobacz nasz serwis specjalny MODERNIZACJA KOLEI
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.