Rozbudowa 17-kilometrowego odcinka jest konieczna, ponieważ wyczerpał swoją przepustowość (budowany był w latach 1986-1995 w przekroju dwóch jezdni po dwa pasy ruchu z pasami awaryjnymi). Już w 2015 r. każdej doby przejeżdżało nim 64 tys., pojazdów.

Zgodnie z planem, odcinek zyska trzeci pas (plus awaryjny), do tego rozbudowane zostaną węzły Kraków Balice i Kraków Skawina. Pierwszy z nich znajduje się w rejonie lotniska, stanowiąc połączenie drogi wojewódzkiej nr 774 z autostradą A4 (i z przyszłą Trasą Balicką). Z kolei węzeł Kraków Skawina komunikuje DK44 (ul. Skotnicka) z autostradą A4. Poza tym przebudowanych zostanie siedem mostów i 22 wiadukty, powstaną dwa miejsca obsługi podróżnych.

W przyszłym roku powinniśmy poznać wykonawcę prac projektowych. Kluczowe znaczenie będzie mieć pozyskanie tzw. decyzji środowiskowej, co przewidziano na 2024 r. Po jej uzyskaniu będzie można ogłosić przetarg (obecnie najpopularniejsza jest formuła „projektuj i buduj”).

Aktualnie trwa budowa Północnej Obwodnicy Krakowa (droga ekspresowa S52). Ta droga ma być gotowa w 2023 r. Wtedy też Kraków będzie posiadać pełną obwodnicę, tzw. ring: obecnie trasa obwodowa otacza miasto z trzech stron: zachodniej (DK94 oraz A4), południowej (A4) oraz wschodniej (S7).

Przeczytaj także: Rozpoczyna się drugi etap remontu A4