Beton, a nie asfalt - to pomysł Autostrady Wielkopolskiej na nawierzchnię A2 na odcinku Nowy Tomyśl - Świecko. Wczoraj napisaliśmy w \"Gazecie\", że firma zaproponowała betonowy wariant podczas negocjacji z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Jeśli dojdzie do porozumienia, ten odcinek A2 będzie gotowy w 2011 r.
![](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/no_photo.png)
Wczoraj napisaliśmy w "Gazecie", że firma zaproponowała betonowy wariant podczas negocjacji z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Jeśli dojdzie do porozumienia, ten odcinek A2 będzie gotowy w 2011 r.
Cezary Bolimowski, Autostrada Wielkopolska SA: Dotąd rzeczywiście nawierzchnia betonowa była droższa od tej bitumicznej. Ale z analiz naszego głównego wykonawcy wynika, że w najbliższym czasie ceny asfaltu, produkowanego z ropy naftowej, mogą bardzo wzrosnąć. Koszt nawierzchni betonowej i bitumicznej może być porównywalny. Ale najważniejsze korzyści to znaczne zmniejszenie kosztów eksploatacji nawierzchni. Trzeba ją remontować rzadziej niż bitumiczną. Tymczasem z prognoz ruchu na A2 wynika, że będzie on rósł, z dużym udziałem pojazdów ciężkich.
Proponowana technologia wykonania nawierzchni betonowej na odcinku Świecko - Nowy Tomyśl jest bardziej nowoczesna od tej znanej nam z dróg dawnej NRD. Niemniej jednak wymaga wykonania szczelin podłużnych i poprzecznych. Wypełnienie szczelin będzie okresowo wymieniane. Proponowana przez nas technologia jest zbliżona do zastosowanej w Polsce na odcinkach autostrady A4, gdzie wielkość i struktura ruchu są podobne do tej prognozowanej na A2.
Cezary Bolimowski, Autostrada Wielkopolska SA: Dotąd rzeczywiście nawierzchnia betonowa była droższa od tej bitumicznej. Ale z analiz naszego głównego wykonawcy wynika, że w najbliższym czasie ceny asfaltu, produkowanego z ropy naftowej, mogą bardzo wzrosnąć. Koszt nawierzchni betonowej i bitumicznej może być porównywalny. Ale najważniejsze korzyści to znaczne zmniejszenie kosztów eksploatacji nawierzchni. Trzeba ją remontować rzadziej niż bitumiczną. Tymczasem z prognoz ruchu na A2 wynika, że będzie on rósł, z dużym udziałem pojazdów ciężkich.
Proponowana technologia wykonania nawierzchni betonowej na odcinku Świecko - Nowy Tomyśl jest bardziej nowoczesna od tej znanej nam z dróg dawnej NRD. Niemniej jednak wymaga wykonania szczelin podłużnych i poprzecznych. Wypełnienie szczelin będzie okresowo wymieniane. Proponowana przez nas technologia jest zbliżona do zastosowanej w Polsce na odcinkach autostrady A4, gdzie wielkość i struktura ruchu są podobne do tej prognozowanej na A2.
![](/themes/inzynieria/img/grafikidoart/QS.png)
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
![](/themes/inzynieria/img/grafikidoart/ramka_QS.png)
Powiązane
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.