• Koszty budowy infrastruktury energetycznej dla Trasy Łagiewnickiej wyniosą 40 mln zł
• Moc dla obiektów trasy wzrośnie z 1000 kW do 2000 kW
• Do końca 2024 r. powstanie Główny Punkt Zasilania Kurdwanów

Pięć lat rozbudowy

Zapewnienie dostaw energii elektrycznej i rozbudowa infrastruktury energetycznej dla Trasy Łagiewnickiej to zadania rozłożone na pięć lat. Szacowane koszty wyniosą około 40 mln zł. Przedsięwzięcie realizuje spółka Tauron Dystrybucja. Do najważniejszych zadań należy stworzenie systemu zasilania podstawowego i rezerwowego obiektów Trasy Łagiewnickiej.

Kolejność prac

Najpierw zostanie wykonanych sześć przyłączy zasilania podstawowego obiektów tunelowych, tyle samo rezerwowych oraz jedno przyłącze dla podstacji trakcyjnej. W ramach 30 mniejszych umów przyłączeniowych powstanie zasilenie szaf oświetlenia drogowego, sygnalizacji świetlnej, automatów Krakowskiej Komunikacji Miejskiej oraz syfonów Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji S.A. Ten etap prac ma się zakończyć do marca 2021 r. Kilka miesięcy później, do 30 czerwca 2021 r. nastąpi czasowa zmiana konfiguracji sieci średniego napięcia (SN). Będzie ona służyć podaniu pełnej mocy do zasilania obiektów trasy i zwiększy się ze 1000 kW do 2000 kW (2 MW) na przyłączu podstacji trakcyjnej.

Fot. Tauron

Coraz więcej kabli

Przy tak złożonym zadaniu inwestycyjnym, terminy realizacji zadań leżących po stronie energetyki zależą od postępu prac generalnego wykonawcy prac ziemnych i drogowych. Wraz z postępami prac przy trasie prowadzimy kolejne działania. Do tej pory położone zostało około 8,5 km linii kablowej średniego napięcia wraz z kanalizacją światłowodową, zabudowane zostały też dwa złącza kablowe 15 kV – mówi Robert Zasina, prezes firmy Tauron Dystrybucja.

W trasie linii kablowych średniego (15 kV) napięcia wraz z rozbudową infrastruktury energetycznej układane są światłowody. Łącznie zostanie ułożonych 58,7 km linii kablowych SN (długość jednej żyły) oraz kanalizacji światłowodowej o łącznej długości pojedynczej rury 18,7 km. Powstanie też 28 studni teletechnicznych.

Fot. Tauron

Lata przygotowań

Wszystkie działania w terenie muszą być poprzedzone pracami koncepcyjnymi, opracowaniem projektów, pozyskaniem koniecznych opinii, uzgodnień oraz pozwoleń, w tym pozwoleń na budowę. To dlatego zaangażowanie służb technicznych i inżynierskich Tauronu w związku z inwestycją trwa już od kilku lat – informuje spółka.

Koordynacja harmonogramu prac

Dodatkowo część infrastruktury firmy energetycznej koliduje z inwestycją drogową i musi zostać przebudowana bez zakłócania dostaw energii elektrycznej do klientów. Prace energetyczne są dostosowane do harmonogramu działań głównego wykonawcy i koordynowane z innymi podmiotami.

Trasa Łagiewnicka to bardzo duże przedsięwzięcie, które znacząco poprawi komunikację w południowej części Krakowa. Inwestycja jest jednym z elementów trzeciej obwodnicy Krakowa – mówi inżynier kontraktu Trasy Łagiewnickiej Krzysztof Migdał. Przy jej budowie generalny wykonawca dopuszcza wykonawców infrastruktury do prac na tych odcinkach, gdzie teren został zniwelowany do rzędnych docelowych, a sam harmonogram działań musi być dostosowany między innymi do zastanych warunków lub nieprzewidzianych zdarzeń – dodaje Krzysztof Migdał.

Fot. Tauron

Stacja zasilania na Kurdwanowie

Ostatnim etapem prac energetycznych związanych z Trasą Łagiewnicką będzie budowa stacji elektroenergetycznej 110/15kV – Głównego Punktu Zasilania (GPZ) Kurdwanów. Powstanie ona do końca 2024 r. Jest ważna nie tylko dla budowanej drogi, ale także dla odbiorców z południowej części miasta. Ze względu na jej szybki rozwój już potrzebne jest planowanie odciążenia i rezerwowania stacji GPZ Bonarka, która właśnie w tym obszarze dostarcza elektryczność mieszkańcom i przedsiębiorstwom. Koszt budowy GPZ Kurdwanów wyniesie około 30 mln zł. Stacja zostanie włączona do systemu zasilania Krakowa w 2025 r.

Przeczytaj także: Stalowa Wola: blok energetyczny prawie gotowy