Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Warszawa Zachodnia: postęp prac na zdjęciach
Na stacji Warszawa Zachodnia pracuje ponad pół tysiąca osób wspieranych przez 150 maszyn. Trwa budowa zadaszenia stacji, peronów, przejścia podziemnego, wiaduktu, nowych torów i urządzeń sterowania.
Montowane są kolejne konstrukcje zadaszenia stacji o powierzchni 35 tys. mkw. (3,5 ha). Na 60 słupach zostanie zamocowany dach o długości 200 m i szerokości 150 m. Przykryje osiem peronów. Są już gotowe korpusy peronów nr 6 i 7, a za siódmym powstaje jeszcze jeden. Pracownicy układają nawierzchnię, widać już elementy niższych wiat.
Wykonana jest płyta stropowa nowego przejścia pod torami. W remoncie jest wiaduktu kolejowy nad al. Prymasa Tysiąclecia, rozpoczęto prace we wnętrzu budynku do obsługi stacji. Wymieniane są tory, rozjazdy, sieć trakcyjna oraz system sterowania ruchem m.in. między Warszawą Centralną a Zachodnią. Pod ziemią będzie przebiegać linia tramwajowa.
Na stacji po przebudowie będą zadaszone perony, ruchome schody, windy, system dynamicznej informacji oraz szerokie przejścia.
PKP Polskie Linie Kolejowe realizują za około 2 mld zł netto projekt „Prace na linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia–Warszawa Zachodnia”. Przedsięwzięcie ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakończenie inwestycji planowane jest w 2023 r.
Zobacz także: Ludzkie szczątki, i nie tylko, na budowie drogi S61
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć
![Ułożone nowe tory i rozjazdy w kierunku Warszawy Czyste. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/76f50091d196a24e268f1a87364f0753_rsd_w211px.jpg)
![Ułożone rozjazdy po zachodniej stronie stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/afe76773833fdc6f24ba32a313afe733_rsd_w211px.jpg)
![Ułożone rozjazdy po zachodniej stronie stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/828025a1dce2a668892df87e487c43ee_rsd_w211px.jpg)
![Widok na korpusy nowych peronów. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/d81d3df7d1f9e8c8446d124b27366882_rsd_w211px.jpg)
![Widok na najazd do kładki oraz konstrukcję nowego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/9b42a6de05fc57423ce2666ed7d9133b_rsd_w211px.jpg)
![Widok na nowe tory oraz budowaną wysoką wiatę. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/444fc4a44c5c6931f4a385a0a185b6a9_rsd_w211px.jpg)
![Widok na płytę stropową i powstające wysokie zadaszenie. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/029423b6d9a5918c48e29566dfe392f7_rsd_w211px.jpg)
![Betonowe elementy płyty stropowej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/c0e4a64b8fc31fc698c9c92caaa1bc20_rsd_w211px.jpg)
![Budowa betonowej płyty stropowej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/5a63e9357d5995a8d9188ec89eb6de61_rsd_w211px.jpg)
![Przygotowanie nawierzchni pod nowy tor i wiata. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/b6510c28d1d535f5f554d0ba47007244_rsd_w211px.jpg)
![Słupy podtrzymujące zadaszenie wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/9208ed2d1bc1b74f98d39201a177d709_rsd_w211px.jpg)
![Budowa nowych torów i elementów sieci trakcyjnej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/1e5720a23a9076e849de5da57f6e980b_rsd_w211px.jpg)
![Najazd do budowanej kładki. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/edfca3cdaa96563521d0f24efcb87efc_rsd_w211px.jpg)
![Konstrukcja wiaty na nowo budowanym peronie. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/3da5222369b47817f586dab3ca300bba_rsd_w211px.jpg)
![Konstrukcja wysokiej wiaty z nastawnią w tle. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/4b5d274c07cdf72310be67a5edb86f87_rsd_w211px.jpg)
![Konstrukcja wysokiego zadaszenia stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/b1d8ea90846e50d0ea62ff94f8b503ff_rsd_w211px.jpg)
![Konstrukcja wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/0d169f6a5c5f69c3b6a98331cdc7acc7_rsd_w211px.jpg)
![Konstrukcja wysokiej wiaty widziana z czynnego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/5aa5f09a29c98777d00e11cda7bd231f_rsd_w211px.jpg)
![Korpus nowego peronu i podkłady z przytwierdzonymi szynami. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/1d45f6a52542beed639026045ebb0f1d_rsd_w211px.jpg)
![Maszyny i dźwigi na budowie Warszawy Zachodniej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/7dd48e4773783cc4b2949b776022324b_rsd_w211px.jpg)
![Nowa nawierzchnia budowanego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/edc4be56d244bc45d6cff5829bea693c_rsd_w211px.jpg)
![Nowe rozjazdy z napędem. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/e6626b490dab9950f94425ef95ad7436_rsd_w211px.jpg)
![Roboty toczą się przy czynnej stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/369a29b836a60e8e44e9626308351ce5_rsd_w211px.jpg)
![Budowa Warszawy Zachodniej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/6550e1cca05e0a9d9325ff564c5e1d87_rsd_w211px.jpg)
![Budowa wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/5b7541f21ce594e0fc6f1dece40511eb_rsd_w211px.jpg)
![Przygotowania pod budowę nowego toru. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/795dfcb075746596cf1af4f1caa361ae_rsd_w211px.jpg)
![Spawany element dużego zadaszenia. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/c0737da6508d7b41cc871dfe7ed302f1_rsd_w211px.jpg)
![Baner zapowiadający zmiany w obsłudze podróżnych. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK](https://inzynieria.com/tmp/21e7e2624d9c1fdc89b41bc4744a5a54_rsd_w211px.jpg)
-
Ułożone nowe tory i rozjazdy w kierunku Warszawy Czyste. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Ułożone rozjazdy po zachodniej stronie stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Ułożone rozjazdy po zachodniej stronie stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Widok na korpusy nowych peronów. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Widok na najazd do kładki oraz konstrukcję nowego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Widok na nowe tory oraz budowaną wysoką wiatę. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Widok na płytę stropową i powstające wysokie zadaszenie. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Betonowe elementy płyty stropowej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Budowa betonowej płyty stropowej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Przygotowanie nawierzchni pod nowy tor i wiata. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Słupy podtrzymujące zadaszenie wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Budowa nowych torów i elementów sieci trakcyjnej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Najazd do budowanej kładki. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Konstrukcja wiaty na nowo budowanym peronie. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Konstrukcja wysokiej wiaty z nastawnią w tle. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Konstrukcja wysokiego zadaszenia stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Konstrukcja wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Konstrukcja wysokiej wiaty widziana z czynnego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Korpus nowego peronu i podkłady z przytwierdzonymi szynami. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Maszyny i dźwigi na budowie Warszawy Zachodniej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Nowa nawierzchnia budowanego peronu. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Nowe rozjazdy z napędem. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Roboty toczą się przy czynnej stacji. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Budowa Warszawy Zachodniej. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Budowa wysokiej wiaty. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Przygotowania pod budowę nowego toru. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Spawany element dużego zadaszenia. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
-
Baner zapowiadający zmiany w obsłudze podróżnych. Fot. Martyn Janduła/PKP PLK
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Avatar](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/promorek-lg.jpg)