Drogi S7 i S52 zamkną obwodnicę wokół Krakowa w 2024 r. – zdjęcia
Trwa budowa odcinków dróg ekspresowych S7 Widoma–Kraków (północna obwodnica Krakowa) i S52 Modlnica–Kraków. Po ich ukończeniu jesienią 2024 r. miasto zyska ring, czyli pełną trasą obwodową.
Na drodze ekspresowej S52 zaawansowanie robót w połowie marca 2023 r. wynosi 55%. Prace mają się zakończyć we wrześniu 2024 r. W przypadku S7 wykonano do tej pory 26% prac, a wszystko ma być gotowe w listopadzie 2024 r. w gęsto zabudowanym terenie powstanie w ramach tych zadań około 50 obiektów inżynieryjnych, m.in. dwa tunele.
Odcinek drogi ekspresowej S7 Widoma–Kraków Nowa Huta będzie liczył 18,3 km, w tym fragment w mieście (między węzłami Raciborowice i Kraków Nowa Huta) 7,1 km. Powstają tu cztery węzły – Łuczyce, Raciborowice, Kraków Mistrzejowice i Kraków Grębałów, w budowie na odcinku miejskim jest 21 wiaduktów, mostów, estakad, przejść dla zwierząt i przejść podziemnych. Poza nim takich obiektów będzie jeszcze 18. Węzeł w Mistrzejowicach będzie połączony z północną obwodnicą Krakowa w ciągu drogi ekspresowej S52. S7 to kluczowy fragment trasy w kierunku Warszawy, przejmie tranzyt z DK7. A w ciągu doby między stolicą Małopolski a Miechowem przejeżdża 20 tys. pojazdów, w tym 4 tys. ciężarówek.
Na obiektach mostowych trwają roboty fundamentowe, szalunkowe i zbrojeniowe oraz montaż belek. Wykonywane są mury oporowe oraz zbiorniki retencyjne. Rozebrano schron amunicyjny fortu Dłubnia – będzie odbudowany w nowym miejscu. Nad torami kolejowymi, Dłubnią i ul. Morcinka powstaje estakada licząca 1,5 km, najdłuższy taki obiekt w Małopolsce. Maksymalna wysokość podpór wyniesie 20 m. Budowana jest linia tramwajowa z trzema wiaduktami – jeden nad linią kolejową i dwa nad drogą ekspresową.
Wartość robót wynosi 1,8 mld zł, a cały koszt inwestycji to 2,3 mld zł.
Długość północnej obwodnicy Krakowa w ciągu drogi ekspresowej S52 (Modlnica–Kraków Mistrzejowice) wyniesie 12,3 km. Na każdej z dwóch jezdni będą trzy pasy ruchu. Powstanie 20 km dróg dojazdowych, a do węzła Modlnica dobudowane zostaną cztery łącznice. Pozostałe węzły na trasie to Zielonki, Węgrzce, Batowice. S52 zostanie włączona do takiego obiektu w Mistrzejowicach (powstaje w ramach budowy S7). Na trasie będą dwa tunele (o łącznej długości 1,1 km) oraz 27 wiaduktów i estakada, a także 4 km murów oporowych.
Roboty przy tunelach drogowych w Zielonkach (653 m) i Batowicach (496 km) trwały także zimą – specjalne kurtyny chroniły przed złą pogodą. W pierwszym obiekcie wykonywano płytą denną, w drugim prace wykończeniowe związane m.in. z drenażem, odwodnieniem liniowym, niszami ewakuacyjnymi i systemem gaszenia. Zrealizowano już 90% robót. Powstają też ustroje nośne i podpory wiaduktów. Będą też dwie bliźniacze estakady o długościach 569 m i 565 m (jako jeden obiekt od tunelu w Batowicach do węzła Węgrzce).
Wartość prac to 1,9 mld zł, a całej inwestycji – 2,4 mld zł.
Oba zadania realizuje konsorcjum firm Gülermak, Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt i Mosty Łódź, oba otrzymały dofinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Zobacz także: Droga ekspresowa S61: budowa mostu nad Narwią
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![S52: budowa tunelu. Fot. GDDKiA]()
S52: budowa tunelu. Fot. GDDKiA -
![S52: tunel obwodnicy Krakowa. Fot. GDDKiA]()
S52: tunel obwodnicy Krakowa. Fot. GDDKiA -
![S52: wiadukt WD-14 – urządzenie dylatacyjne po zabetonowaniu. Fot. GDDKiA]()
S52: wiadukt WD-14 – urządzenie dylatacyjne po zabetonowaniu. Fot. GDDKiA -
![S52: plac budowy widziany z wiaduktu. Fot. GDDKiA]()
S52: plac budowy widziany z wiaduktu. Fot. GDDKiA -
![S52: widok z wiaduktu WD 03 na wschód. Fot. GDDKiA]()
S52: widok z wiaduktu WD 03 na wschód. Fot. GDDKiA -
![S52: betonowanie płyty ustroju nośnego mostu MD-12. Fot. GDDKiA]()
S52: betonowanie płyty ustroju nośnego mostu MD-12. Fot. GDDKiA -
![S52: Węzeł Modlnica. Fot. GDDKiA]()
S52: Węzeł Modlnica. Fot. GDDKiA -
![S52: budowa północnej obwodnicy Krakowa. Fot. GDDKiA]()
S52: budowa północnej obwodnicy Krakowa. Fot. GDDKiA -
![S52: wiadukt WS-01, ul. Łokietka. Fot. GDDKiA]()
S52: wiadukt WS-01, ul. Łokietka. Fot. GDDKiA -
![S52: wiadukt WS-02, ul. Jurajska. Fot. GDDKiA]()
S52: wiadukt WS-02, ul. Jurajska. Fot. GDDKiA -
![S52: węzeł Zielonki. Fot. GDDKiA]()
S52: węzeł Zielonki. Fot. GDDKiA -
![S52: teren budowy obwodnicy. Fot. GDDKiA]()
S52: teren budowy obwodnicy. Fot. GDDKiA -
![S7: prace ziemne. Fot. GDDKiA]()
S7: prace ziemne. Fot. GDDKiA -
![S7: roboty ziemne. Fot. GDDKiA]()
S7: roboty ziemne. Fot. GDDKiA -
![S7: roboty przy obiektach inżynieryjnych. Fot. GDDKiA]()
S7: roboty przy obiektach inżynieryjnych. Fot. GDDKiA -
![S7: prace przy obiektach inżynieryjnych. Fot. GDDKiA]()
S7: prace przy obiektach inżynieryjnych. Fot. GDDKiA -
![S7: wiadukt WS-21. Fot. GDDKiA]()
S7: wiadukt WS-21. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Droga ekspresowa S19 – wyzwania na budowie w trudnym terenie [zdjęcia]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2891.jpg)
![Droga S3 do Świnoujścia. Budowa mostu o długości 1100 m [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2886.jpg)
![Droga S3 z tunelami. Budowa zbliża się do finiszu [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2880.jpg)
![Północna część Mazur zyska szybszą kolej [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2875.jpg)
