23 stycznia 2017 r. Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej podpisał ustawę o ratyfikacji, sporządzonego w Genewie dnia 19 stycznia 1996 r. Przedmiotowa ustawa została opublikowana 31 stycznia 2017 r. w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej, natomiast weszła w życie 15 lutego br.Po wejściu w życie ustawy Prezydent RP dokona aktu ratyfikacji Porozumienia AGN, co w konsekwencji oznacza przystąpienie Polski do Porozumienia AGN.

Wśród dróg wodnych leżących na terenie Polski, które uwzględnione zostały w konwencji znajdują się: droga wodna E40, droga wodna E30 oraz droga wodna E70. (Zobacz: „Ustawa w sprawie śródlądowych dróg wodnych podpisana”).

Jakie inwestycje są konieczne?

Poza krótkimi odcinkami na Odrze, wyżej wymienione drogi nie spełniają nawet minimalnych międzynarodowych warunków żeglowności określonych przez Porozumienie AGN. Dlatego Polskę czeka szereg inwestycji na tej płaszczyźnie, których głównym celem będzie zapewnienie warunków nawigacyjnych spełniających kryteria właściwe dla śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, tzw. klasy „E” odpowiadającej co najmniej IV klasie żeglowności.

Zgodnie z informacjami resortu żeglugi, inwestycje w zakresie w pierwszej kolejności będą prowadzone na Odrze oraz na Wiśle.

Zgodnie z przyjętymi przez Radę Ministrów w 2016 r. Założeniami do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce (…) planowane jest osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności na Odrzańskiej Drodze Wodnej (E-30) i włączenie jej w europejską sieć dróg wodnych. Priorytet ten obejmuje następujące zadania: likwidacja aktualnych wąskich gardeł (np. miejsca limitujące głębokości tranzytowe, zbyt małe prześwity pod mostami krzyżującymi się z drogami wodnymi), przystosowanie Odrzańskiej Drogi Wodnej do parametrów klasy Va, budowa na terytorium Polski odcinka brakującego połączenia Dunaj–Odra–Łaba (DOL), budowa Kanału Śląskiego – poinformował resort żeglugi.

W pierwszej kolejności zakłada się modernizację zabudowy hydrotechnicznej dróg wodnych w miejscach najbardziej limitujących, aby jak najszybciej przywrócić żeglugę długotrasową, szczególnie na swobodnie płynącym środkowym odcinku Odry. Środki na ten cel pochodzą z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 i Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły.

Aby jednak Odrzańska Droga Wodna posiadała parametry minimum IV klasy drogi wodnej, niezbędne jest m.in. dokończenie budowy stopnia wodnego w Malczycach i budowa kolejnych stopni wodnych na Odrze swobodnie płynącej od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej. Tego typu inwestycje wymagają prac koncepcyjnych i licznych uzgodnień. W 2017 r. rozpoczęte zostaną prace nad przygotowaniem studium wykonalności dla Odrzańskiej Drogi Wodnej, które określi m.in. harmonogram dalszych prac – podaje resort.

Z kolei wśród działań, które dotyczą rzeki Wisły konieczna jest poprawy warunków nawigacyjnych. Resort żeglugi przewiduje budowę kaskady Wisły od Warszawy do Gdańska oraz modernizację górnej skanalizowanej Wisły wraz z budową stopnia wodnego w Niepołomicach. Obecnie trwają prace nad projektem dotyczącym budowy stopnia wodnego na Wiśle poniżej Włocławka.

W dalszej perspektywie czasowej przewidujemy modernizację drogi wodnej Odra–Wisła–Zalew Wiślany (E70) oraz budowę polskiego odcinka drogi wodnej Wisła–Dniepr (E-40) z Warszawy do Brześcia.