• Przekop mierzei to tylko jeden z elementów większego projektu
  • Wkrótce poznamy oferty na realizację części drugiej
  • Całkowita długość nowej drogi wodnej wyniesie 23 km

Obecnie w rejonie Zatoki Gdańskiej powstają nabrzeże południowe oraz falochrony zachodni i wschodni. Na potrzeby każdego z tych zadań pogrążone są stalowe ścianki szczelne. W przypadku nabrzeża wykonano już 250 m. Jeśli chodzi o falochron zachodni, gotowa jest już 230-metrowa ścianka na jego nasadzie; teraz powstaje część zasadnicza (konieczny jest sprzęt pływający). Na budowie falochronu wschodniego odbywa się realizacja pierwszych siedmiu sekcji. W ramach prac na morzu wykorzystanych zostanie łącznie 4,5 tys. ton elementów, z których powstają ścianki szczelne.


Pierwsza część inwestycji obejmuje również budowę kanału żeglugowego ze śluzą od strony Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, a także dwóch ruchomych mostów do przejazdu nad kanałem przed i za śluzą.

W rejonie kanału żeglugowego wykonywane są roboty ziemne. Materiał uzyskany z prac jest hałdowany na terenie przekopu, a w przyszłości jego część zostanie użyta do wykonania obwiedni sztucznej wyspy oraz zalądowienia obszaru nabrzeża południowego – mówi Jacek Szymański, dyrektor projektu z konsorcjum NDI/Besix.

By w odpowiedni sposób można było posadowić wspomniane mosty, grunt należało wzmocnić poprzez instalację pali prefabrykowanych (już to zrobiono). Obecnie trwają roboty żelbetowe związane z podporami mostu południowego. Zgodnie z planami, przeprawa ta oddana do użytku zostanie wiosną 2021 r.; będzie wykorzystywana w ramach budowy kanału żeglugowego. 

Od strony Zalewu Wiślanego gotowe są już tymczasowe: grobla i konstrukcja nabrzeża przeładunkowego (wykorzystano 1 tys. stalowych grodzic), na którym przeładowywane będą materiały potrzebne do budowy wyspy. Sam rejon przyszłej wyspy oczyszczono już z materiałów ferromagnetycznych (na wyspie będzie tymczasowa baza techniczna). Umacniane są też, za pomocą geokrat (geosyntetyki komórkowe), skarpy wykopów kanału żeglugowego; trwa też humusowanie wraz z obsiewaniem mieszanką traw. Wykonano płotki herpetologiczne na długości całego przekopu.

Najbliższy czas będzie poświęcony na dalsze wbijanie ścianek szczelnych (także w zakresie kanału żeglugowego) czy instalację mikropali. Wszystko ma być gotowe za około 2,5 roku. Za roboty odpowiada konsorcjum NDI/Besix. Koszt ich wykonania to ponad 992,2 mln zł. Z kolei 22 czerwca br. poznać mamy firmy, które wyrażą zainteresowanie wykonaniem m.in. obudowy brzegów oraz robót czerpalnych na rzece Elbląg, a także mostu obrotowego w Nowakowie o długości 104 m (będzie to drugi etap). Dopiero trzecie postępowanie będzie dotyczyć robót pogłębiarskich na Zalewie Wiślanym.

Całkowita długość nowej drogi wodnej (5 m głębokości), łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, wyniesie prawie 22,9 km (w tym 10,1 km przejścia przez Zalew Wiślany; 10,3 km przez rzekę Elbląg; resztę stanowić będzie odcinek stanowiska postojowego, śluzy i portu zewnętrznego). Efektem tej inwestycji ma być przede wszystkim możliwość wpływania do portu w Elblągu jednostek o długości do 100 m oraz do 20 m szerokości, które będą mogły docierać tam krótszą o 94 km niż dotychczasowa (przez Cieśninę Pilawską) drogą.

Przekop Mierzei Wiślanej

Obecnie trwa przetarg na dostawę nasiębiernej pogłębiarki ssąco-refulującej. W przyszłości maszyna będzie wykorzystywana głównie do utrzymywania odpowiedniej głębokości w miejscu przekopu, ale nie tylko, bo także np. na Zalewie Wiślanym czy w Zatoce Puckiej. Urządzenie będzie wyposażone w system zbierania zanieczyszczeń.

Zobacz nasz serwis specjalny PRZEKOP MIERZEI WIŚLANEJ