Zgodnie z aktualnym raportem, w przypadku samego toru trwa profilowanie skarp i niwelowanie dna. Toczą się także procedury odbiorowe prac pogłębiarskich (to zasadnicze roboty projektu, które zakończono we wrześniu 2021 r.).

Wykonawca pracuje także w obszarze obrotnicy Orli Przesmyk, gdzie umacniane i profilowane są skarpy podwodne przy Ostrowie Grabowskim, Wielkiej Kępie i Radolinie (instalacja geowłókniny i kamienia hydrotechnicznego). Poza tym, przy obu budowanych na Zalewie Szczecińskim wyspach (jedna pozostanie polem refulacyjnym), finału dobiegło układanie kamienia na potrzeby umocnienia skarp podwodnych. Do tego w przypadku wyspy W22 powstała już przystań dla statków.

Wyspy zaprojektowano na wysokości 22. i 28 km toru wodnego Szczecin–Świnoujście. Do ich budowy postanowiono wykorzystać urobek wydobyty podczas robót pogłębiarskich. Wyspa oznaczona w dokumentacji jako W22 będzie mieć 123 ha powierzchni, 1250 m średnicy i 5 m średniej wysokości. Parametry W28 to odpowiednio: 250 ha, 1780 m oraz również 5 m.

Pogłębianie toru wodnego Szczecin–Świnoujście

Obecnie trwa trzeci etap inwestycji. Jego celem jest uzyskanie, na długości około 62 km, głębokości 12,5 m. Poza robotami pogłębiarskimi, zaplanowano też m.in. niwelację dna w strefie Świnoujścia, budowę i przebudowę umocnień brzegowych, pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków, a także budowę nowych pól refulacyjnych w postaci dwóch sztucznych wysp wraz z przystaniami. Wartość tego etapu wynosi 1,4 mld zł. Wszystko ma być gotowe w marcu 2022 r.

Przeczytaj także: Ścianki, rury, kotwy – trwają roboty w Porcie Szczecin [wideo]