• Na drodze ekspresowej S19 powstaje estakada o długości 193 m
• Metoda nawisowa ogranicza ingerencję w środowisko
• Na trasie zaplanowano 20 obiektów inżynieryjnych, w tym trzy estakady

Estakada w ciągu drogi ekspresowej S19 przebiegnie nad Jasiołką, przejściem dla zwierząt dużych zintergrowanym z rzeką, dodatkową jezdnią oraz pasem utrzymaniowym. To jeden z trzech takich obiektów budowanych na trasie.

Droga ekspresowa S19. Jak buduje się obiekty mostowe metodą nawisową

Budowa metodą betonowania nawisowego zaczyna się od segmentu startowego, krótkiego fragmentu ustroju nośnego nad podporą. Na nim montowane są wózki do betonowania (trawelery), które służą do wykonania pierwszych segmentów. Po sprężeniu przesuwa się je na gotowy element i rozpoczyna realizację kolejnego. Dzięki takiemu rozwiązaniu ogranicza się ingerencję w środowisko.

Droga ekspresowa S19. Konstrukcja estakady

Przekrój poprzeczny estakady to jednokomorowa skrzynka zamknięta o szerokości 6 m i wysokości zmiennej od 2,6 m w przęśle do 5 m nad podporami pośrednimi. Współpracę z nasypem zapewnią żelbetowe płyty przejściowe, wsparte z jednej strony na wsporniku w ściance żwirowej przyczółka, a z drugiej sprężyście na gruncie zasypki.

Wizualizacja estakady w ciągu S19. Źródło: GDDKiA

Długość całkowita obiektu wyniesie 193 m dla obu jezdni. Szerokość lewej zaprojektowano na 13–13,15 m, a prawej na 12–13,3 m. Ich powierzchnia wyniesie odpowiednio 2447 m² i 2451 m², a wysokość 2,82–5,22 m oraz 2,62–5,02 m, a przypadku dźwigara 2,6–5 m. Na obu nitkach zostaną zastosowane 3-przęsłowe belki ciągłe.

Droga ekspresowa S19. Etapy betonowania nawisowego

1. Przygotowanie terenu budowy i wykonanie wykopów.
2. Wykonanie podpór.
3. Wykonanie rusztu stalowego i podpór technologicznych do podparcia segmentu startowego.
4. Wykonanie segmentów startowych w deskowaniu.
5. Montaż wózków przejezdnych – trawelerów.
6. Sukcesywne wykonanie segmentów nawisowych przy użyciu wózków.
7. Demontaż trawelerów.
8. Wykonanie zwornika przęsłowego w przęśle 2-3 i sprężenie uciąglające (z ewentualną rektyfikacją wsporników w razie wystąpienia odchyłek).
9. Wykonanie segmentów nad przyczółkami w deskowaniu tradycyjnym i sprężenia.
10. Zasypanie całkowite fundamentów, wykonanie zasypki przyczółków i formowanie stożków nasypowych.
11. Wykonanie kap i nawierzchni, montaż wyposażenia, wykonanie umocnień skarp i stożków, malowanie.

Na estakadzie ES-2/3 aktualnie powstają dwie podpory, trzy podpory pośrednie oraz jedna technologiczna do oparcia segmentu startowego.

Droga ekspresowa S19. Do wykonania podpór potrzeba:

• 350 szt. mikropali,
• 288 ton stali zbrojeniowej,
• 1147 m³ betonu mostowego C30/37 na fundamenty,
• 1604 m³ betonu mostowego C35/45 na filary, przyczółki, ściany boczne i skrzydła.

Droga ekspresowa S19. Konstrukcja ustrojów nośnych w liczbach:

• 800 ton stali zbrojeniowej,
• 3734 m³ betonu mostowego wysokiej wytrzymałości C50/60,
• 133 ton stali sprężającej w postaci kabli sprężających.

Droga ekspresowa S19 – budowa

Powstanie odcinek dwujezdniowej drogi ekspresowej (10,1 km), z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach i awaryjnymi. Zaplanowano węzeł w okolicy Dukli łączący S19 z DK19 i drogą powiatową. Powstanie 20 obiektów inżynieryjnych w ciągu trasy (trzy estakady, pięć wiaduktów, dziewięć mostów, jedno przejście dolne dla średnich zwierząt i dwa przepusty), a także przejście górne dla dużych zwierząt nad drogą ekspresową i pięć konstrukcji oporowych.

Wykonawcą zadania za 478,91 mln zł jest firma Strabag.

Przeczytaj także: Częstochowa – dawna „gierkówka” już po przebudowie