• Na liczącym 380 m nabrzeżu będą obsługiwane statki o długości do 130 m
  • Dwa stanowiska przeładunkowe mają po cztery ramiona nalewcze
  • Inwestycja za 500 mln zł zakończy się w połowie 2025 r.

2 mln ton produktów rocznie

Terminal zwiększy możliwości dostaw biokomponentów do produkcji paliw. Umożliwi też eksport olejów bazowych II generacji, które będą produkowane w powstającym bloku hydrokrakingowym. Zdolność przeładunkowa terminalu wyniesie na 2 mln ton produktów rocznie.

Na Martwej Wiśle powstało nabrzeże o długości 380 m. Będą tu obsługiwane statki o ładowności do 10 tys. ton, długości do 130 m, głębokości zanurzenia do 5,8 m i szerokości do 17,6 m. Wybudowano dwa stanowiska przeładunkowe, każde wyposażone w cztery dwukierunkowe ramiona nalewcze do obsługi zbiornikowców. Łącznie osiem zautomatyzowanych ramion nalewczych (po 10 ton) zamontowano na pomostach przeładunkowych nabrzeża latem 2024 r. Prace zajęły jeden dzień dzięki użyciu specjalistycznego, pływającego dźwigu.

Lotnisko CPK. W przyszłym roku rozpoczną się badania podłoża

Niemal wszystko już wbudowane i zamontowane

Gotowe są stalowe konstrukcje masztów przeciwpożarowych i pomp (zasilanie zapewni woda z Martwej Wisły), specjalistyczne zabezpieczenia zawory regulacyjne, układy pomiarowe, ogrodzenie terminala i szlabany. Zakończono układanie nawierzchni, zamontowano oświetlenie. Kończy się instalacja systemów automatyki.

Do uzupełnienia pozostały jeszcze instalacja przeciwpożarowa oraz wyposażenie sterowni. Trwa montaż systemu monitoringu wizyjnego i układów pomiarowych na stanowiskach przeładunkowych – czytamy w komunikacie. Kolejnym krokiem będą testy oraz rozruchy układów sterowniczych.

Statki odciążą bocznicę kolejową

Terminal przeładunkowy ma poprawić rentowność i bezpieczeństwo dostaw biokomponentów do produkcji paliw (biobenzyny i biodiesla) do gdańskiej rafinerii (aktualnie są dostarczane koleją). Lepszy będzie transport zaawansowanych olejów bazowych II generacji z zakładu. Na nabrzeżu zaplanowano też przeładunek niskosiarkowych paliw żeglugowych MGO (ang. Marine Gas Oil) oraz półproduktów rafineryjnych.

Morski terminal odciąży bocznicę kolejową, w dostawach zmniejszy się rola portów zewnętrznych w Gdańsku i Gdyni. Wartość zadania to około 500 mln zł. Zakończenie budowy ma nastąpić w połowie 2025 r.

Generalnym wykonawcą inwestycji jest konsorcjum spółek Grupy NDI (lider), Biproraf, BPBM “PROJMORS” i Dipl. Ing. SCHERZER GmbH.

Przeczytaj także: Przekop Mierzei Wiślanej. Zostało 900 m. Jest przetarg