• Przekop Mierzei Wiślanej ma 1,3 km długości oraz 5 m głębokości
• To element budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska
• Statki płynące do portu w Elblągu mają pokonywać trasę o 94 km krótszą niż przez kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Pilawską

We wrześniu 2022 r. otwarto kanał przez Mierzeję Wiślaną (1,3 km długości). To główny element budowanej drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska o długości 22 km i szerokości od 60 do 120 m. Cała inwestycja zawiera także roboty na rzece Elbląg oraz prace pogłębiarskie na Zalewie Wiślanym.

W ramach budowy drogi wodnej pierwotnie nie zaplanowano jednak pogłębienia ostatnich 900 m rzeki Elbląg – do terminalu przeładunkowego w Porcie Elbląg. Ministerstwo Infrastruktury twierdziło, że to już zakres samorządu, a ten odpowiadał, że także tym odcinkiem powinna zająć się władza centralna. Nowe szefostwo resortu zapowiedziało jednak w marcu 2024 r. przekazanie 30 mln zł na prace pogłębiarskie. Ponadto zleciło Urzędowi Morskiemu w Gdyni opracowanie ekspertyz technicznych nabrzeża i wykonanie badań.

Przekop Mierzei Wiślanej i nie tylko

Te roboty pogłębiarskie, czyli etap V inwestycji, obejmują tor wodny wraz z obrotnicą na odcinku od punktu P2 (miejsce rozwidlenia rzeki Elbląg i Kanału Jagiellońskiego) do punktu Port (na wysokości mostu Unii Europejskiej). 31 października informowaliśmy, że trwają prace związane z opracowaniem dokumentacji przygotowawczej.  

Jak tłumaczyła nam wtedy Magdalena Kierzkowska, rzecznik prasowy Urzędu Morskiego w Gdyni, przygotowane zostały m.in.:

• raport z analizy geologicznej próbek pobranych z dna rzeki Elbląg
• raport z określenia konsystencji osadów wraz z oznaczeniem związków fosforu i azotu w osadach dennych rzeki 
• karta informacyjna przedsięwzięcia.

Poza tym trwała procedura związana z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, prowadzona była też analiza szerokości toru możliwej do osiągnięcia. Magdalena Kierzkowska zapowiedziała wtedy, że prace związane z przygotowaniem przetargu na roboty pogłębiarskie rozpoczną się na przełomie 2024 i 2025 r.

31 grudnia 2024 r. Urząd Morski w Gdyni opublikował ogłoszenie o przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego podczas robót (15 miesięcy od rozpoczęcia robót budowlanych). W ramach oceny złożonych propozycji kryterium ceny miało mieć wagę 60%. Reszta dotyczyła doświadczenia projektantów. Zadanie polegało na przygotowaniu m.in. projektu robót geologicznych, dokumentacji geologiczno-inżynierskiej z wykonaniem badań geotechnicznych, geologicznych, projektu budowlanego. Tor wodny ma mieć 36 m szerokości oraz 5 m głębokości. W planie jest m.in. budowa obrotnicy dla statków o średnicy 160 m, na rozwidleniu rzeki Elbląg i Kanału Jagiellońskiego.

23 stycznia podano, że postępowanie zostaje unieważnione, gdyż obarczone jest wadą niemożliwą do usunięcia. Wyjaśniono, że zamawiający wszczął postępowanie poprzez zamieszczenie ogłoszenia o zamówieniu w Biuletynie Zamówień Publicznych, zamiast przekazać je do publikacji Urzędowi Publikacji Unii Europejskiej.

Otwarcia ofert dokonano 20 stycznia. Zawarto w nich kwoty brutto:

• 1,085 mln zł
• 1,530 mln zł
• 0,497 mln zł.

Wskazano, że średnia cena wszystkich ofert wynosi 1,037 mln zł, a po ponownej analizie zamawiający stwierdził, że przedmiot zamówienia został niedoszacowany o około 64 tys. zł.

10 lutego przetarg na te same prace projektowe ponownie został ogłoszony, przy czym w trybie postępowania unijnego. Urząd na oferty najpierw czekał do 24 lutego, ale termin ten zmieniono na 24 marca.

Przekop Mierzei Wiślanej. Co jest celem?

Całe przedsięwzięcie ma dwa cele. Statki płynące do portu w Elblągu mają pokonywać trasę o 94 km krótszą niż przez kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Pilawską. Jednocześnie mają być to jednostki większe: o zanurzeniu do 4 m (obecnie około 2 m), długości 100 m, szerokości 20 m. 

Przekop Mierzei Wiślanej. Źródło: inzynieria.com

Zobacz nasz serwis specjalny PRZEKOP MIERZEI WIŚLANEJ