• Przekop Mierzei Wiślanej ma 1,3 km długości oraz 5 m głębokości
• To element budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska
• Statki płynące do portu w Elblągu mają pokonywać trasę o 94 km krótszą niż przez kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Pilawską

We wrześniu 2022 r. otwarto kanał przez Mierzeję Wiślaną (1,3 km długości). To główny element budowanej drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska o długości 22 km i szerokości od 60 do 120 m. Cała inwestycja zawiera także roboty na rzece Elbląg oraz prace pogłębiarskie na Zalewie Wiślanym.

W ramach budowy drogi wodnej pierwotnie nie zaplanowano jednak pogłębienia ostatnich 900 m rzeki Elbląg – do terminalu przeładunkowego w Porcie Elbląg. Ministerstwo Infrastruktury twierdziło, że to już zakres samorządu, a ten odpowiadał, że także tym odcinkiem powinna zająć się władza centralna. Nowe szefostwo resortu zapowiedziało jednak w marcu 2024 r. przekazanie 30 mln zł na prace pogłębiarskie. Ponadto zleciło Urzędowi Morskiemu w Gdyni opracowanie ekspertyz technicznych nabrzeża i wykonanie badań.

Przekop Mierzei Wiślanej i nie tylko

Te roboty pogłębiarskie, czyli etap V inwestycji, obejmują tor wodny wraz z obrotnicą na odcinku od punktu P2 (miejsce rozwidlenia rzeki Elbląg i Kanału Jagiellońskiego) do punktu Port (na wysokości mostu Unii Europejskiej). 31 października informowaliśmy, że trwają prace związane z opracowaniem dokumentacji przygotowawczej.  

Jak tłumaczyła nam wtedy Magdalena Kierzkowska, rzecznik prasowy Urzędu Morskiego w Gdyni, przygotowane zostały m.in.:

• raport z analizy geologicznej próbek pobranych z dna rzeki Elbląg
• raport z określenia konsystencji osadów wraz z oznaczeniem związków fosforu i azotu w osadach dennych rzeki 
• karta informacyjna przedsięwzięcia.

Poza tym trwała procedura związana z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, prowadzona była też analiza szerokości toru możliwej do osiągnięcia. Magdalena Kierzkowska zapowiedziała wtedy, że prace związane z przygotowaniem przetargu na roboty pogłębiarskie rozpoczną się na przełomie 2024 i 2025 r.

31 grudnia 2024 r. Urząd Morski w Gdyni opublikował ogłoszenie o przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego podczas robót (15 miesięcy od rozpoczęcia robót budowlanych). W ramach oceny złożonych propozycji kryterium ceny będzie mieć wagę 60%. Reszta dotyczy doświadczenia projektantów. Zadanie polega na przygotowaniu m.in. projektu robót geologicznych, dokumentacji geologiczno-inżynierskiej z wykonaniem badań geotechnicznych, geologicznych, projektu budowlanego. 

Tor wodny ma mieć 36 m szerokości oraz 5 m głębokości. W planie jest m.in. budowa obrotnicy dla statków o średnicy 160 m, na rozwidleniu rzeki Elbląg i Kanału Jagiellońskiego.

Przekop Mierzei Wiślanej. Co jest celem?

Całe przedsięwzięcie ma dwa cele. Statki płynące do portu w Elblągu mają pokonywać trasę o 94 km krótszą niż przez kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Pilawską. Jednocześnie mają być to jednostki większe: o zanurzeniu do 4 m (obecnie około 2 m), długości 100 m, szerokości 20 m. 

Przekop Mierzei Wiślanej. Źródło: inzynieria.com

Zobacz nasz serwis specjalny PRZEKOP MIERZEI WIŚLANEJ