Montaż ustroju nośnego

Wraz z zakończeniem betonowania podpór i skrzydeł mostu (41 metrów długości) oraz przygotowaniu konstrukcji, nadszedł czas na kolejną fazę budowy obiektu. Już na początku stycznia zamontowano 10 stalowych belek ustroju nośnego. Każda z nich ma długość 41,7 metra i waży około 26 ton.

To kluczowe elementy konstrukcyjne powstającej przeprawy. Na podporach zastosowano łożyska garnkowe. Pozwalają one na bezpieczne przenoszenie obciążeń i niewielkie przemieszczenia mostu. Wykonano też ściany oporowe o długości 12 metrów. To część murów oporowych oddzielających istniejący most od nowo budowanego.

Fot. SZRM

Prace bez deskowania

Podczas montażu płyty ustroju nośnego zrezygnowano z tradycyjnego deskowania – użyto prefabrykowanych płyt betonowych o powierzchni 438 m² ze zintegrowanym zbrojeniem. Na moście ułożono 120 płyt o łącznej wadze około 105 ton.

Takie rozwiązanie redukuje ilość odpadów powstających na placu budowy. Ogranicza też zakres prac eliminując konieczność montażu i demontażu tradycyjnego deskowania.

Fot. SZRM

Coraz bliżej do finiszu inwestycji

Pod koniec marca płyta ustroju nośnego zostanie zabetonowana, a w kwietniu rozpoczną się prace drogowe na odcinkach łączących nowy most z ul. Płochocińską.

Wszystkie roboty mają zakończyć się w połowie 2026 roku. Wykonawcą zadania za 24,2 mln zł jest firma Domost. Inwestorem jest Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta

Wykonawcą jest firma Domost. Koszt robót wynosi 24,2 mln zł. Zakończenie robót planowane jest w połowie 2026 roku.

Przeczytaj także: Najdłuższy most na Podkarpaciu. Tak obecnie wygląda przeprawa nad Sanem