• Najdłuższy most drogowy w Warszawie powstał w ramach budowy południowej obwodnicy
• W 2020 r. wyremontowano 27 przepraw
• W 2021 r., obok 55 nowych obiektów mostowych, zaplanowano też 21 przepustów

Najdłuższy most w Warszawie

W ramach budowy Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) w ciągu drogi ekspresowej S2 postawiono najdłuższy most w Warszawie. To jedenasty most w stolicy, dziewiąty drogowy i drugi w zarządzie GDDKiA. Należy do największych tego rodzaju przepraw w Polsce: to dwa niezależne obiekty o długości niemal 1506 m każdy. Długość nad nurtem Wisły sięga 534 m, a dwie estakady nad terenami zalewowymi liczą 349 m (po stronie Wilanowa) i 629 m (po stronie Wawra). Po obu stronach mostu znajdują się chodniki i ścieżki rowerowe.

Most nad Wisłą w Warszawie. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Skala robót

W nurcie rzeki posadowiono pięć podpór – dwie z nich są wspólne z estakadami. Pod fundamenty mostu, w celu stabilizacji gruntu, wwiercono 320 pali o średnicy aż 1,5 m (pale wielkośrednicowe DN 1500). Część z nich jest zagłębiona na 27 m poniżej dna Wisły.

W części zalewowej mostu, po stronie Wilanowa i Wawra, przy budowie fundamentów wykorzystano prefabrykowane pale żelbetowe o łącznej długości około 25,7 km. 320 kursów ciężarówek dostarczyło około 10 tys. ton stali zbrojeniowej, a beton przywieziono 12 tys. kursów betoniarek.

Budowa mostu nad Wisłą kosztowało około 190 mln zł. To 25% wartości kontraktu na wykonanie całego odcinka POW (758 mln zł).

Most nad Wisłą w Warszawie. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Inne przeprawy w Polsce

Inne przykłady przepraw powstających podczas budowy nowych dróg, to m.in. most nad Sanem w ciągu drogi ekspresowej S19 o długości około 393 m, nad Wkrą koło Strzegowa w ciągu przyszłej S7 i nad Dunajcem w Kurowie w ciągu DK75 liczący 602 m i kosztujący prawie 190 mln zł. Na powstającym odcinku drogi ekspresowej S17 między węzłem Lubelska a końcem obwodnicy Kołbieli obok starego mostu nad Świdrem postawiono równoległą przeprawę złożoną z dwóch oddzielnych obiektów.

Budowa mostu w Kurowie. Fot. GDDKiA

Budowa mostu w Kurowie. Fot. GDDKiA

Budowa mostu w Kurowie. Fot. GDDKiA

Estakady i przepusty

Wykonywane są też estakady i przepusty (część pełni też funkcję przejść dla zwierząt). Na obwodnicy Wałcza w ciągu drogi ekspresowej S10 zbudowano dwie estakady przechodzące nad obniżeniem terenu. Dłuższą, 13-przęsłową o długości 764 m zrealizowano metodą nasuwania podłużnego. Krótsza liczy 278 m i ma pięć przęseł. W Stąporkowie (woj. świętokrzyskie) na DK42 wybudowano potężny przepust w miejscu starej przeprawy.

Budowa mostu tymczasowego w Ścinawie. Fot. GDDKiA

Remonty i nowe obiekty

W 2020 r. zakończono za 86 mln zł remonty 27 mostów o łącznej długości około 2,6 km. Powstało 16 obiektów mostowych (sumarycznie 636 m) kosztujących 159 mln zł. Od stanu technicznego istniejącego obiektu zależy czy będzie remontowany, czy zastąpiony nowym mostem lub przepustem. Np. w Andruszkowicach (DK79, woj. świętokrzyskie) wybrano budowę mostu, a w przypadku mostu nad Sanem w Radymnie (DK94) zdecydowano się na remont.

Budowa mostu tymczasowego w Ścinawie. Fot. GDDKiA

Plany na 2021 r.

W 2021 r. dojdzie do remontów 40 obiektów mostowych o łącznej długości około 7,8 km. Wartość tych robót to prawie 1818 mln zł. W Ścinawie zostanie wyremontowany zabytkowy stalowy most nad Odrą (około 350 m) w ciągu DK36. W tym czasie kierowcy będą korzystać z tymczasowej przeprawy. Po odnowieniu obiekt wróci do użytku w 2022 r.

Wyremontowany most w Stalowej Woli. Fot. GDDKiA

Na ten rok przewidziano też budowę 55 obiektów mostowych o sumarycznej długości niemal 2 km za 609,4 mln zł, a także 21 przepustów o wartości 32 mln zł.

Niebezpieczne prześwity

Zgodnie z przepisami obiekty inżynieryjne wyposaża się w wyższe bariery zabezpieczające przed zjechaniem pojazdu poza krawędź konstrukcji czy upadkiem ludzi z wysokości. GDDKiA zabezpiecza też przestrzenie między obiektami mostowymi, po których przebiegają jezdnie jednej trasy. To sumarycznie 1537 prześwitów o szerokości co najmniej 10 cm i łącznej długości 104,6 km. Zamontowano na nich kilkanaście tysięcy tabliczek ostrzegawczych. W miejscach nieoświetlonych z prześwitami zagrażającymi bezpieczeństwu ludzi montowane są dodatkowe zabezpieczenia. To m.in. płyty ażurowe i siatki z tworzywa sztucznego lub drutu. Takie rozwiązania zastosowano m.in. na estakadach zakopianki na S7 i pozostałych obiektach w woj. małopolskim, na A1 w woj. kujawsko-pomorskim, obiektach w ciągu S5 w woj. wielkopolskim oraz najdłuższych obiektach na A6, S3 i S10 w woj. zachodniopomorskim.

Nowy most w Sieniawie. Fot. GDDKiA

Zabezpieczanie POW

Pierwszymi obiektami, które jeszcze przed oddaniem do użytkowania zostały zabezpieczone, są mosty i estakady w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy w ciągu S2. Łącznie z nowym mostem nad Wisłą. Prace na istniejących obiektach będą w tym roku kontynuowane tak, aby zabezpieczyć wszystkie pozostałe potencjalnie niebezpieczne miejsca – informuje GDDKiA.

Przeczytaj także: Budowa mostu tymczasowego w Ścinawie