Regalica to wschodnie ramię Odry, pomiędzy nią a głównym nurtem znajduje się Międzyodrze. Dotychczasowy zwodzony most kolejowy miał 262 m długości, w tym 17,5 m stanowiło przęsło zwodzone. Powstał w 1877 r., był elementem budowy linii kolejowej Wrocław–Szczecin. Tamtą przeprawę wysadzili w 1945 r. wycofujący się Niemcy. Zrekonstruowano ją w 1949 r.

Budowa mostu kolejowego w Szczecinie

Nowy most powstanie w sąsiedztwie dotychczasowego. Konstrukcja będzie wyniesiona na około 6,2 m nad poziom tzw. wielkiej wody żeglownej. Ze starego obiektu zostanie jedynie wpisane do rejestru zabytków zwodzone przęsło.

Roboty budowlane rozpoczęto w listopadzie 2021 r. Obecnie wykonawca zajmuje się wymianą podpór nurtowych. Jednocześnie odbywa się rozbiórka i przebudowa układu torowego na stacji Szczecin Podjuchy. Podjęto już decyzję o przekazaniu starych przęseł mostu spółce PKP. Zatwierdzono też zmiany w organizacji ruchu. We wrześniu tego roku zostanie wstrzymany ruch pociągów na linii 273 i przez kolejnych 12 miesięcy będą kursować inną trasą.

Budowa nowego mostu jest konieczna, ponieważ niski prześwit starego i częste awarie przęsła zwodzonego wielokrotnie uniemożliwiały prowadzenie akcji lodołamania. Ostatnie lata bardzo wyraźnie pokazały nam, że na Pomorzu Zachodnim miewamy jeszcze srogie zimy. Musimy być wówczas przygotowani na wypadek konieczności prowadzenia interwencyjnego lodołamania. Most nad Regalicą i jego mała funkcjonalność była dotychczas poważnym utrudnieniem – mówi dyrektor szczecińskiego oddziału Wód Polskich Marek Duklanowski.

Poza tym w ramach tego zadania przebudowana będzie stacja Szczecin Podjuchy, powstanie nowy tor o długości 300 m i  wiadukt kolejowy, zaplanowano także m.in. modernizację przejazdów kolejowo-drogowych. Wszystko ma być gotowe w listopadzie 2023 r.

Przeczytaj także: Może zaczynać się budowa wiaduktu w Koszalinie