Kamienie milowe dotyczą rozpoczęcia robót przy dwóch mostach kolejowych o długości około 1,4 km każdy, wiadukcie kolejowym o długości około 600 m oraz moście kolejowym o podobnej długości.

Źródło: Budimex

Wykonawca przygotowuje także teren pod budowę dwunawowego tunelu T11, który będzie miał blisko 900 m.

Źródło: Budimex

Źródło: Budimex

Zakres zadania obejmuje około 20 km dwutorowej linii, stacje Gdów i Podłęże Balachówka, przystanki w Zagórzu koło Niepołomic i Wiatowicach oraz osiem peronów. Zaplanowano ponad 40 obiektów inżynieryjnych oraz 33 bezkolizyjne skrzyżowania z drogami. Linia zostanie bezkolizyjnie włączona do magistrali E30 Kraków–Rzeszów w rejonie Podłęża.

Inwestycję realizuje konsorcjum Budimex, Budimex Kolejnictwo oraz Ferrovial Construction (UK). Wartość podpisanej umowy wynosi blisko 3,2 mld zł. Na wykonanie robót przewidziano 46 miesięcy, a uruchomienie pierwszych pociągów na trasie Kraków–Gdów planowane jest w 2030 r.

Budowa odcinka Podłęże–Gdów jest częścią jednego z największych programów inwestycyjnych PKP PLK – projektu „Podłęże–Piekiełko”. Obejmuje on modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz, budowę 58 km nowych torów między Podłężem a Tymbarkiem i Mszaną Dolną oraz realizację licznych tuneli i obiektów inżynieryjnych w górzystym terenie.

Po realizacji inwestycji podróż między Gdowem a centrum Krakowa ma trwać około 30 minut, z Krakowa do Nowego Sącza około godziny, a do Zakopanego około 90 minut.

Przeczytaj także: CPK i 54 mld zł nowych przetargów: front robót dla lotniska i KDP