Główne cele aktualnej inwestycji to:

• przywrócenie właściwego stanu technicznego istniejących falochronów, które w obecnej formie nie spełniają wymogów bezpieczeństwa i trwałości,
• zabezpieczenie portu przed skutkami erozji, wynikającej z intensywnego oddziaływania mas wodnych w rejonie ujścia do morza,
• zminimalizowanie falowania wewnątrz basenu portowego, co wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo nawigacyjne oraz operacje statków w awanporcie,
• przygotowanie portu do funkcji terminalu serwisowego dla morskich farm wiatrowych, co wpisuje się w strategiczny rozwój infrastruktury offshore w Polsce.

 W ramach przedsięwzięcia przewidziano dwa zasadnicze zadania:

►Przebudowa zachodniego falochronu

• długość: 356,5 metra,
• obiekt pochodzi z drugiej połowy XIX wieku,
• nowe ścianki szczelne zostaną zainstalowane w śladzie istniejącej konstrukcji

Dodatkowo konstrukcja będzie zabezpieczona narzutem kamiennym, co ma zwiększyć odporność na działanie fal i prądów morskich.

►Budowa nowej ostrogi

• długość: 100 metrów,
• ostroga zostanie dołączona do zachodniego falochronu.

Zadaniem ostrogi będzie ograniczenie wpływu falowania na akwen awanportu, co ma zwiększyć bezpieczeństwo manewrowania jednostek wpływających do portu.

Aspekty techniczne i bezpieczeństwo żeglugi

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez inwestora – Urząd Morski w Szczecinie – projekt nie wpłynie na zmianę parametrów toru wodnego, a maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków (4 m) pozostanie bez zmian.

Przeczytaj także: Morskie farmy wiatrowe. Pierwsza baza serwisowa w Polsce otwarta