Szlak otwocki jest wąskim gardłem całej linii kolejowej nr 7 prowadzącej z Warszawy przez Lublin do granicy z Ukrainą w Dorohusku. Jego przebudowa ma znaczenie strategiczne dla połączeń dalekobieżnych.

Większa przepustowość linii Warszawa–granica państwa

Na trasie zostanie rozdzielony ruch aglomeracyjny od dalekobieżnego, dzięki dobudowie dwóch torów. Nowy układ kolejowy zwiększy przepustowość linii. Stacja Warszawa Falenica i przystanki Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder zyskają nowy standard obsługi. Zaplanowano 20 przejść pod torami i przebudowę tunelu dla podróżnych na stacji. Likwidacja przejazdów kolejowo‑drogowych i zastąpienie ich skrzyżowaniami bezkolizyjnymi poprawi poziom bezpieczeństwa i ruchu kolejowego.

Źródło: PKP PLK

Efekty modernizacji linii otwockiej:

• czas przejazdu na trasie Warszawa–Lublin skróci się do około 90 minut, co zwiększy konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego,
• poprawi się dostępność transportowa rynków pracy, co sprzyja mobilności pracowników i rozwojowi przedsiębiorczości,
• inwestycja wesprze spójność terytorialną i rozwój Polski Wschodniej, ułatwiając kontakty gospodarcze i logistyczne,
• efektywniejsze będzie wykorzystanie środków publicznych, ponieważ modernizacja domyka wcześniej zrealizowane etapy przebudowy linii Warszawa–Lublin.

Źródło: PKP PLK

Dodatkowo z modernizacji skorzystają mieszkańcy południowo‑wschodniej części Warszawy oraz podwarszawskich miejscowości. Zakończenie robót budowlanych przewidziano na 2028 r. Prace będą prowadzone przy całkowitym wstrzymaniu ruchu pociągów, wprowadzona zostanie komunikacja zastępcza. Zadanie realizuje firma Trakcja.

Przeczytaj także: Wyzwania na modernizowanych liniach projektu Podłęże-Piekiełko