Pod koniec listopada do Londynu przetransportowano pierwszą z sześciu maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które posłużą do drążenia tunelu kanalizacyjnego o długości 25 km. Tunel Thide Tideway to jeden z najważniejszych obecnie projektów infrastrukturalnych w Londynie. Ma się przyczynić do rozwiązania problemów zanieczyszczenia wód Tamizy ściekami.
W Londynie budują superkanał. Wizualizacja: Tideway
Do budowy kanału, którego wewnętrzna średnica będzie miała 7 m, wykorzystanych zostanie sześć maszyn TBM. Pierwsza to Rachel, wyprodukowana przez niemiecką firmę Herrenknecht AG. Średnica tarczy skrawającej maszyny ma 8,13 m, a jej waga to 80 ton. Po złożeniu będzie miała 147 m długości, a waga całego zestawu maszynowego wyniesie aż 1350 ton.
Długość trasy, jaką Rachel pokonała pomiędzy fabryką a miejscem jej montażu, to ponad 800 km. Na ostatnim odcinku była transportowana barkami płynącymi Tamizą. Wcześniej płynęła statkiem z Kehl w Niemczech.
Maksymalne nastawienie na transport rzeczny
Jak mówi Andy Mitchell, dyrektor generalny Tideway, pojawienie się naszej pierwszej maszyny TBM jest kamieniem milowym w budowie superkanału w Londynie, a także potwierdza nasze zaangażowanie w wykorzystywanie rzeki do transportu materiałów. Dzięki temu będzie można ograniczyć ilość pojazdów na londyńskich drogach.
Tideway, firma odpowiedzialna za realizację inwestycji, zobowiązała się do przetransportowania ponad 90% materiałów barkami. W ten sposób przewożone mają być też TBM-y. Oszacowano, że dzięki temu ilość transportów drogowych zostanie ograniczona o ponad 300 tys. Inwestor podkreśla, że wykorzystanie rzeki wygeneruje też większą liczbę miejsc pracy – na potrzeby realizacji projektu ma być ich w sumie utworzonych około 4 tys.
Modernizacja przestarzałego system ściekowego w Londynie
Mitchell podkreśla: naszą wizją jest ponowne połączenie Londynu z Tamizą i poprzez praktykowanie tego, co głosimy, chcemy pokazać ogromny potencjał największego naturalnego zasobu naszego miasta.
Tunel Thide Tideway oznacza modernizację starzejącej się sieci kanalizacyjnej Londynu i zdecydowanie wpłynie na poprawę środowiska naturalnego, ograniczając ilość ścieków wpływających do rzeki – dodaje zastępca burmistrza miasta ds. środowiska i energii, Shirley Rodrigues.
Prace tunelowe mają się rozpocząć w 2018 r. Wcześniej maszyna musi być ponownie złożona i przygotowana do startu. W podziemną trasę wyruszy z Tideway's Carnwath Road w zachodnim Londynie.
Nazwa Rachel została nadana maszynie na cześć Rachel Parsons, kobiecie, która była inżynierem i adwokatem, walczyła o prawa pracownicze kobiet i założyła pierwszą firmę inżynieryjną dla kobiet w Fulham.
Zgodnie z obecnymi planami wielkośrednicowy kanał będzie miał 25 km długości, chociaż wg pierwotnych projektów był o 7 km dłuższy. Zostanie zbudowany na głębokości sięgającej 65 m pod powierzchnią terenu. Inwestycja będzie realizowana w trzech częściach – podzielono ją na sekcję zachodnią, centralną i wschodnią.
Inwestor podkreśla, że będzie to największy projekt infrastrukturalny w branży wod-kan w Wielkiej Brytanii. Jest określany jako projekt XXII w. Jego główny cel to transport ścieków w bardzo szybko rozwijającym się mieście (ponad 10 mln mieszkańców) i ochrona wód Tamizy przed zanieczyszczeniem.
Zakładano, że dzięki zaangażowaniu do drążenia aż sześciu maszyn TBM, tunelowanie zakończy się w 2021, a zakończenie prac i ich odbiór planowano na rok 2023. Wiadomo już, że samo drążenie jest opóźnione – miało się rozpocząć już w tym roku, a ruszy za kilka miesięcy.
Kolektor ściekowy Lee Tunnel w Londynie
Na początku 2016 r. w Londynie uruchomiono inny kolektor ściekowy, również o 7-metrowej średnicy wewnętrznej – chodzi o Lee Tunnel o długości 7 km. Jego budowa rozpoczęła się w 2010 r. Tunel drążono na głębokości sięgającej ponad 75 m.
Lee to pierwszy z dwóch tuneli w Londynie (drugi to Thames Tideway Tunnel), które będą przesyłać ścieki do oczyszczalni Beckton (jednego z największych tego typu zakładów w Europie). Ścieki mają być odbierane z 35 stacji, które powstały 150 lat temu w ramach systemu kanalizacyjnego. System ten służy metropolii do dziś, choć od tamtej pory ilość mieszkańców znacząco wzrosła.
Przeczytaj także: Największy projekt w Glasgow od czasów wiktoriańskich
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.