Porozumienie jest pokłosiem rosnącego ruchu pociągów między krajami. W ub.r. przewozy kolejowe na trasie miały masę prawie 440 tys. ton – ponad 215% więcej niż w roku 2016. W tym roku spółki również obserwują spore zainteresowaniem spedytorów szlakiem kolejowym pomiędzy Polską a Litwą.

Współpraca możliwa jest także w zakresie wykorzystania litewskiej stacji Mockawa i terminalu intermodialnego w Kownie – chodzi tu o obsługę pociągów jeżdżących z Chin do Polski. Ponieważ liczba takich przewozów również rośnie, PKP Cargo szuka nowych rozwiązań, by  usprawnić ruch. Litewskie przejścia graniczne miałyby w tym znacząco pomóc.  Z kolei Litwini chcieliby wziąć udział w projekcie „Pociąg bursztynowy”, którego celem jest utworzenie kolejowego korytarza towarowego między Bałtykiem a Adriatykiem. Tzw. Nowy Bursztynowy Szlak ma połączyć centra przemysłowe Polski, Czech, Słowacji, Austrii, Słowenii i Włoch z nadmorskimi portami.

Z naszego kraju na Litwę przewożone są przede wszystkim nawozy i artykuły ropopochodne, natomiast z Litwy do Polski przyjeżdżają głównie artykuły chemiczne, drewno i cement.

Przeczytaj także: Cztery nowe wiadukty na linii Warszawa–Białystok (Rail Baltica)