• S7 granica woj. świętokrzyskiego–Kraków będzie mieć 56 km długości
• Trasa od węzła Widoma do węzła Szczepanowice ma być gotowa za niespełna dwa lata
• W Małopolsce trwa także budowa górskich odcinków S7

Umowę na projekt i budowę odcinka węzeł Szczepanowice–węzeł Widoma podpisano w styczniu 2018 r. z Mota-Engil Central Europe S.A. Obecna decyzja wojewody ma rygor natychmiastowej wykonalności, co oznacza, że firma może już rozpoczynać roboty budowlane. Zresztą, nastąpiło już przekazanie placu budowy. Zgodnie z kontraktem, trasa powinna być gotowa w pierwszym kwartale 2021 r. Koszt wykonania tego zadania wyniesie ponad 508 mln (gwarancja jakości – 10 lat).

Źródło: facebook.com/motaengilCE/

Roboty obejmą budowę drogi dwujezdniowej z pasem dzielącym ziemnym oraz pasami awaryjnymi, a także węzłów drogowych (Szczepanowice i Widoma) łączących S7 z istniejącym układem komunikacyjnym, obiektów inżynierskich oraz np. dróg dojazdowych. Konieczne będzie także np. przełożenie fragmentów cieków wodnych kolidujących z S7.   

Budowę niemal 56 km drogi S7 granica woj. świętokrzyskiego–Kraków (włączenie do istniejącego węzła Kraków Nowa Huta, ul. Igołomska) podzielono na trzy części realizacyjne: odcinek od granicy woj. świętokrzyskiego do węzła Szczepanowice (bez węzła, 23 km długości); węzeł Szczepanowice (z węzłem)–węzeł Widoma (z węzłem, 14 km) oraz od węzła Widoma (bez węzła) do granic Krakowa (z włączeniem do węzła Nowa Huta, 18 km).

Źródło: GDDKiA

Wybrano już wykonawcę odcinka od węzła Widoma do granic Krakowa. We wrześniu 2018 r. umowę na projekt i budowę drogi podpisano z włoską firmą Salini Impregilo S.p.A. Zwycięska w przetargu oferta opiewała na 1,07 mld zł, ale nie była najniższa: 1,02 mld zł zaproponowała spółka, również włoska, Impresa Pizzarotti & C. S.p.A., jednak jej ofertę odrzucono.

Odcinek gr. woj. świętokrzyskiego–Kraków stanowić będzie obwodnice dla miejscowości: Książ Wielki, Miechów i Słomniki. Powstanie osiem węzłów: Książ, Miechów, Szczepanowice, Widoma, Łuczyce, Raciborowice, Kraków Mistrzejowice, Kraków Grębałów.

Obecnie w Małopolsce trwa budowa górskich odcinków S7, tzw. Zakopianki. Jednym z jej elementów będzie dwunitkowy tunel: obie nitki (każda do obsługi przeciwnego kierunku ruchu) mają mieć po około 2,1 km długości, a żeby powstały, wydobytych zostanie około 500 tys. m³ urobku. Poza tym, w ciągu tej drogi, zaplanowano także m.in. największy wiadukt w Małopolsce, łącznie 10 obiektów inżynierskich oraz sześć małych mostków na potoku Krzywańskim. Cały odcinek nowej Zakopianki będzie liczyć blisko 17 km. Inwestycję podzielono na trzy fragmenty: Lubień-Naprawa (7,6 km); Naprawa-Skomielna Biała (z tunelem; 3 km); Skomielna Biała-Chabówka (6,1 km). Całkowita wartość „górskiego” projektu to niemal 2,5 mld zł.

Cała S7 ma połączyć Gdańsk, Warszawę i Kraków, znacząco skracając czas podróży z północy na południe Polski.

Przeczytaj także: Małopolska – najdłuższa estakada w ciągu S7 już po próbach obciążeniowych