Aktualności

Most Milenijny zwyciężył
Most Milenijny we Wrocławiu zwyciężył w kategorii budownictwa inżynieryjnego w konkursie Skanska Project of the Year 2004. Konkurs ten organizowany jest wśród wszystkich jednostek koncernu Skanska na świecie. Trzy lata temu zwycięzcą - również w kategorii inżynieryjnej - został inny polski projekt: Most Zwierzyniecki w Krakowie. Konkurs Skanska Project of the Year organizowany jest od 3 lat. Spośród projektów zgłaszanych przez wszystkie jednostki Skanska na świecie wybierane są najlepsze w 3 kategoriach: budownictwa ogólnego, inżynieryjnego oraz BOT/Project Development. Zwycięskie projekty to te, które w najwyższym stopniu spełniają następujące kryteria: troska o kwestie bezpieczeństwa pracy, dbałość o środowisko naturalne, ukierunkowanie na potrzeby i oczekiwania Klienta oraz innowacyjność rozwiązań technologicznych. Przeprawa wykonana została w technologii nowatorskiej w skali Polski. Skanska zastosowała do wykonania kablobetonowego mostu wantowego metodę nawisową z wykorzystaniem sukcesywnie podwieszanych want. Była to inwestycja "pod klucz". Wartość prac wyniosła 140 mln zł. Na podkreślenie zasługuje fakt, że przy takiej skali projektu, cykl budowy zamknięty został w przeciągu zaledwie 2,5 roku. Mostypolskie.pl 2005-06-01
Metro liczy na unijne pieniądze
Jesienią okaże się, czy mamy 351,5 mln zł z UE na metro. Te pieniądze pozwolą na to, by pod koniec 2007 roku pociągi dotarły do Huty. Metro złożyło właśnie w Ministerstwie Gospodarki poprawiony wniosek o dotację. Fachowcy z ministerstwa zażądali dodatkowych wyjaśnień. Oprócz bilansu Metra, także szczegółowych informacji o tym, czy zostanie targowisko na Kasprowicza i czy przy stacjach będą windy dla inwalidów. Teraz ministerstwo ma kilka miesięcy na analizę wniosku. Co się stanie, gdy okaże się, że dotacji nie będzie? Zamiast w grudniu 2007, odcinek do Młocin gotów byłby nie wcześniej, niż w grudniu 2008. Powstałby wtedy za pieniądze miasta. Oprócz 351,5 mln unijnych złotówek, Warszawa wykłada na budowę 526,4 mln zł własnych. Poza stacją będzie tam pętla autobusowo-tramwajowa i ogromny parking, a także węzeł drogowy, którym kierowcy wjadą na Trasę Mostu Północnego. Zaprojektowane z rozmachem Młociny pochłoną lwią część potrzebnej kwoty. Życie Warszawy 2005-06-01
 

Granty z UE na kolejne drogi w Polsce
Gigantyczne pieniądze z UE płyną na nasze drogi. W środę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisze z Ministerstwem Infrastruktury umowy o dofinansowaniu z grantu UE budowy trzech kolejnych dróg w Polsce. Umowy dotyczą przebudowy drogi nr 7 na odcinku z Jazowa do Elbląga, budowę nowego odcinka "dziesiątki" z Kobylanki przez Morzyczyn do Zieleniewa wraz z obwodnicami trzech miast oraz budowę autostrady A6 z Klucza do Kijewa. Te trzy inwestycje pochłoną w sumie ponad 500 mln zł, w tym 320 mln zł grantu ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR). Reszta inwestycji zostanie sfinansowana z Krajowego Funduszu Drogowego, na którym gromadzone są środki z opłaty paliwowej wpłacanej przez kierowców przy zakupie paliwa. W sumie na lata 2004-06 Polska dostała z EFRR na inwestycje drogowe 1,5 mld zł. Pieniądze te możemy wydać do 2008 r. Do tej pory minister infrastruktury wydał już decyzje o wykorzystaniu z tej puli prawie połowy - 675 mln zł. Podpisano już dwie umowy o wykorzystaniu grantu z EFRR. Na przebudowę drogi krajowej nr 3 z Sulechowa do Raculi oraz drogi krajowej nr 68 Kukuryki-Wólka Dobryniecka przeznaczono 50 mln zł grantu z UE - dwie trzecie całości planowanych kosztów inwestycji. Minister infrastruktury wydał też decyzję o przekazaniu prawie 300 mln zł z EFRR na dofinansowanie obwodnicy Puław wraz z nowym mostem. Gazeta Wyborcza 2005-06-01

Modernizacja toruńskich dróg za unijne pieniądze
W środę minister infrastruktury ma podpisać dokumenty w sprawie unijnej dotacji na budowę dróg w Toruniu. 41,5 mln zł, jakie otrzyma Toruń w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego "Transport", zostanie przeznaczone na modernizację Szosy Lubickiej. Rozbudowa trasy wylotowej w kierunku Warszawy prowadzona będzie w dwóch etapach. Najpierw przebudowany ma być odcinek od skrzyżowania z ul. Olsztyńską aż do Strugi Lubickiej. Na zbudowanie 1700-metrowej czteropasmowej, dwujezdniowej drogi, chodników, ścieżki rowerowej i przejścia podziemnego w okolicach skrzyżowania ul. Ligi Polskiej z Olimpijską miasto otrzyma z UE ponad 40 mln zł. Całe zadanie kosztować będzie prawie 60 mln zł. Miejski Zarząd Dróg ma już pełną dokumentację, wraz z pozwoleniem na budowę. Po podpisaniu przez ministra ogłoszony zostanie przetarg dla wykonawców. Roboty rozpoczną się jeszcze w tym roku, koniec prac zaplanowano na późną jesień przyszłego roku. W drugim etapie budowany będzie fragment od Strugi do węzła autostradowego Lubicz. Także na przebudowę drugiego odcinka Szosy Lubickiej miasto starać się będzie o unijne pieniądze. Gazeta Pomorska 2005-05-30 122?km autostrad go końca 2005 r. W dniu wczorajszym wiceminister infrastruktury Jan Kurylczyk poinformował, że do końca tego roku resort infrastruktury chce oddać do użytku 122?km autostrad i rozpocząć budowę kolejnych 500 km. Jeszcze w tym roku zostaną oddane dwa nowe odcinki: Konin - Stryków długości 85?km na autostradzie A2 i Kleszczów - Sośnica na autostradzie A4. Również w tym roku rozpoczną się prace na kolejnych odcinkach: Gdańsk - Nowe Marzy - (91?km) i Świecko - Nowy Tomyśl (105?km) Minister powiedział, że trwają negocjacje dotyczące budowy liczącego 143?km fragmentu autostrady A4 Wrocław - Katowice. Jego zdaniem powinny one być zakończone jeszcze w tym roku. Ponadto prowadzony jest przetarg na małą autostradę A6 Kluczki - Jewo, która połączy autostrady zachodnie z rejonem Szczecina. Puls Biznesu 2005-05-25

Przekazano zaporę na zbiorniku wodnym Wióry w świętokrzyskim
Zaporę wodną na największym w regionie świętokrzyskim zbiorniku Wióry przekazano w piątek do użytku. Położony na terenie gmin Pawłów, Kunów oraz Waśniów akwen stanie się zlewnią dopływów rzeki Kamiennej-Świśliny i Pokrzywianki. Będzie miał 415 ha powierzchni i 35 mln metrów sześciennych pojemności. Realizacja inwestycji trwała 17 lat. Koszt inwestycji wyniósł prawie 300 mln zł. Zanim rozpoczęto prace budowlane trzeba było przenieść ponad 100 gospodarstw, wywłaszczyć ponad 600 ha gruntów rolnych i zbudować 16?km dróg. Rozpoczęte w 1988 r. prace zakończone zostały dopiero po 17 latach z powodu niewystarczającego finansowania. Przyspieszenie nastąpiło w 2002 r., gdy środki na budowę zaczęto pozyskiwać z Narodowego i Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego. PAP 2005-05-20

Wzrastają szanse na realizację obwodnicy Szczecina
Pojawiła się poważna szansa na rozpoczęcie jednej z największych inwestycji drogowych w województwie - budowy zachodniej obwodnicy Szczecina. Możliwość taką otworzy decyzja ministra infrastruktury o wpisaniu drogi łączącej Kołbaskowo i Lubieszyn do sieci dróg krajowych. Dzięki temu pierwszy etap budowy obwodnicy zachodniej będzie mógł być współfinansowany ze środków unijnych. Władze Szczecina twierdzą, że realizacja tego przedsięwzięcia możliwa będzie tylko wówczas, gdy inwestycja finansowana będzie z budżetu centralnego, bowiem jej wartość wraz z przeprawą mostową Police - Święta wyniesie około 1 mld zł. Budowa ponad 30-kilometrowej autostradowej obwodnicy wraz z mostem wysokowodnym będzie najdroższym przedsięwzięciem drogowym w regionie - porównywalnym jedynie z budową od podstaw drogi ekspresowej S-3. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad spodziewa się na ten cel 370 mln euro unijnej dopłaty. Kurier Szczeciński 2005-05-20
 

Krakowski Szybki Tramwaj szuka nowego wykonawcy
Wkrótce z placu budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju znikną tablice tureckiej firmy Güris. W piątek okaże się, czy nowy wykonawca przejmie budowę w drodze cesji, czy zostanie wyłoniony w przetargu. Bank EBOiR, który pożyczył na inwestycję pieniądze, nie stawia żadnych przeszkód w przekazaniu robót innej firmie. Wciąż jednak nie wiadomo, czy konsorcjum zgodzi się na kontynuowanie prac w cenie wynegocjowanej przez Güris. Według firm, które przegrały przetarg z Turkami, 120 mln zł to o około 30 proc. za mało za gigantyczną pracę, która je czeka. Najwygodniejszym dla wszystkich rozwiązaniem była by cesja inwestycji na nową firmę. Gdyby jednak nawet doszło do cesji i nowy wykonawca natychmiast podjął pracę, budowa torowiska od ronda Grzegórzeckiego do pętli na ul. Kamiennej, przebudowa ronda Mogilskiego oraz tunelu pod ul. Lubomirskiego i dworcem PKP nie zakończy się - jak zakładano - 11 maja 2006 r., ale co najmniej rok później. Gazeta Wyborcza Kraków 2005-05-20
 

Autostrada w Warszawie
Za rok ruszy budowa nowej arterii Konotopa - Trasa AK. Nowa trasa przez Bemowo będzie miała 10,7 km. Skorzystamy z niej już w chwili, gdy autostrada A2 dobiegnie do stolicy. Mowa o tzw. łączniku autostradowym z wsi Konotopa leżącej przy zachodniej granicy Warszawy, przez Bemowo, do Trasy Armii Krajowej, w pobliżu Cmentarza Wojskowego na Powązkach. Gdy w 2008 roku autostrada A2 dobiegnie do stolicy właśnie tą trasą będzie przejeżdżał tranzyt przez Warszawę z zachodu na wschód Polski. Wczoraj Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprezentowała projekt budowlany nowej drogi. Najważniejszą informacją jest ostateczna lokalizacja wielopoziomych węzłów komunikacyjnych. Są to skrzyżowania, dzięki którym będzie można zjechać z trasy lub na nią wjechać. Pierwszy węzeł powstanie przy ul. Poznańskiej (przedłużenie Połczyńskiej, trasa na Poznań). Drugi w pobliżu ul. Warszawskiej (przedłużenie Górczewskiej, droga na Leszno i Żelazową Wolę). Trzeci przy ul. Lazurowej, czwarty przy Trasie AK (w pobliżu wojskowych Powązek). W każdą stronę będą biegły trzy pasy ruchu i awaryjne pobocza. Jezdnia będzie prowadzona w zależności od miejsca na poziomie ziemi, wiaduktem lub poniżej poziomu ziemi, w wykopie. Budowa trasy w całości będzie finansowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Prace pochłoną około miliarda zł. Do grudnia tego roku GDDKiA ma uzyskać wszystkie pozwolenia i wykupić grunty. Przejazd trasą przez Warszawę aż do Pruszkowa będzie bezpłatny. Życie Warszawy 2005-05-20
 

Plany budowy wielopoziomowych parkingów
Władze Wrocławia planują budowę trzech wielopoziomowych parkingów. Obecnie prowadzone są rozmowy z firmami zainteresowanymi budową obiektów. Nowe parkingi powstaną przy ul. Zielińskiego (na tyłach Teatru Polskiego, obecnie znajduje się tam płatny parking miejski) oraz pod Placem Wolności i Nowym Targiem. Inwestorzy mają otrzymać atrakcyjne warunki dzierżawy gruntów. Jeśli umowy zostaną podpisane w tym roku, z pierwszego parkingu będzie można korzystać już w drugiej połowie przyszłego roku. Dziennik Budowy 2005-05-18
Polimex Mostostal Siedlce złoży ofertę kupna PRInż
Polimex Mostostal Siedlce do 27 maja złoży ofertę wiążącą na zakup PRInż, a wcześniej złożył taką ofertę na kupno Gazobudowy. Po wynikach pierwszego kwartału zarząd z optymizmem patrzy na cały rok - poinformował prezes spółki Konrad Jaskóła. Polimex Mostostal Siedlce chce kupić większościowy pakiet akcji Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych SA (PRInż SA). Inwestycja w PRInż wiąże się z planami wejścia przez Polimex Mostostal Siedlce w sektor budownictwa drogowego. Jaskóła poinformował, że jeśli kierowanej przez niego spółce nie uda się kupić PRInż, to wówczas jednym z rozwiązań jest wejście w układ konsorcjalny przy starcie w przetargach w sektorze budownictwa drogowego. Akcjonariuszami PRInż SA Holding są: NCC Polska (47,05 proc.), Mostostal Zabrze-Holding (32,9 proc.), Bank Gospodarki Żywnościowej (19,39 proc.). Pozostali akcjonariusze posiadają 0,57 proc. kapitału. PRInż realizuje inwestycje w zakresie budownictwa m.in. komunikacyjnego (drogowego i kolejowego), przemysłowego oraz ochrony środowiska. Polimex Mostostal Siedlce złożył 20 kwietnia ofertę na zakup 100 proc. spółki Gazobudowa , która obecnie jest własnością PGNiG. Według informacji zarządu Polimeksu Mostostalu Siedlce kwestia sprzedaży Gazobudowy powinna się rozstrzygnąć do końca czerwca. BUG Gazobudowa sp. z o.o. specjalizuje się w układaniu gazociągów, a jej przychody ze sprzedaży w latach ubiegłych zawierały się w przedziale od 90 do 100 mln zł. PAP 2005-05-16
Nowy most, czyli mniejsze korki
Zdaniem władz Warszawy, w tej chwili każde rozwiązanie techniczne na Modlińskiej może mieć jedynie charakter prowizoryczny. A to dlatego, że kiedy w 2008 roku (według miejskich planów) powstanie most Północny, łączący Bielany z Białołęką, zmieni się natężenie ruchu na Modlińskiej. Dzisiaj jest to jedyny dojazd z Legionowa, Jabłonny, Białołęki i północnego Tarchomina do Śródmieścia. Za trzy lata powstanie alternatywna trasa po drugiej stronie Wisły. Obecnie każdego dnia Modlińską jeździ około 100 tys. samochodów. Trzy czwarte przemieszcza się w kierunku centrum. Kiedy powstanie most Północny, ponad połowa aut jeżdżących teraz do Centrum z północno-wschodnich peryferiów Warszawy przeniesie się na nową przeprawę. Jednak przygotowania do budowy mostu Północnego nie idą tak idealnie, jak zaplanowali to urzędnicy. Wciąż większość gruntów pod inwestycję nie jest wykupiona, nie wybrano też jeszcze ostatecznego projektu nowego mostu. Niedawno miasto rozstrzygnęło konkurs na koncepcję architektoniczną przeprawy, ale przegrane firmy zakwestionowały jego wynik. Ten spór może spowodować poważne opóźnienia w procedurze wyboru ostatecznego wyglądu mostu. Życie Warszawy 2005-05-16
 

Gdańsk. Inwestycje zabezpieczające przed zagrożeniem powodziowym
Kanał Raduni dalej stwarza zagrożenie powodziowe. Chcąc tego uniknąć Miasto Gdańsk postanowiło na własny koszt zbudować spusty bezpieczeństwa, aby nie zdarzyła się podobna tragedia do tej, jaka miała miejsce w lipcu 2001 roku. Pierwszy spust nadmiaru wód ma powstać między granicą Gdańska z Pruszczem Gdańskim i Świętym Wojciechem. Na wzmocnienie tej liczącej kilkaset lat pokrzyżackiej budowli przewidziano też 50 mln zł w "Programie dla Żuław". Dotyczy on jednak dopiero lat 2007-2013 Dziennik Bałtycki 2005-05-16 Inwestycja, na którą czekała Gdynia Komisja Europejska potwierdziła finansowanie przedłużenia estakady Kwiatkowskiego. Nowa trasa z pewnością rozwiąże wiele problemów komunikacyjnych Planowana od wielu lat inwestycja ruszy najprawdopodobniej na jesieni. Projekt zakłada budowę dwóch dwupasmowych jezdni. Nowa trasa przetnie dwie głębokie doliny, przez które wybudowane zostaną długie i wysokie estakady, w tym jedna o wysokości 32 metrów . Trasę Kwiatkowskiego przetnie kilka podziemnych przejść dla pieszych. Na odcinku biegnącym przez tereny miejskie na Grabówku po obu stronach drogi zostaną zamontowane ekrany akustyczne. Do tego pojawi się nowy, bardzo ciekawy punkt widokowy. Będzie nim wiadukt dla pieszych i rowerów w jednym z wyższych punktów nowej trasy. Jeśli procedura przetargowa nie opóźni się, wykonawca wejdzie na teren robót w listopadzie. Zakończenie prac jest wstępnie planowane na grudzień 2007 roku. Łączny koszt inwestycji to około 250 mln złotych, z czego 75 procent pokryje Unia Europejska. Łączna długość nowych jezdni wyniesie 3,5 kilometra. Gazeta Wyborcza Trójmiasto 2005-05-13
 

Tunel linii średnicowej szykowany do remontu
W środę Urząd Zamówień Publicznych opublikował informację o przetargu na remont połowy tunelu średnicowego, którą kursują pociągi podmiejskie. Prace zaplanowane na dwa-trzy miesiące zaczną się najwcześniej po wakacjach - informuje Gazeta Wyborcza Tunel po raz pierwszy w 72-letniej historii zyska system oddymiania. Nowe tory będą wyciszone. Pojawią się nie tylko w tunelu, ale aż do Dworca Zachodniego. Odnowiony system sterowania ruchem na linii średnicowej umożliwi kursowanie pociągów co niespełna cztery minuty (dziś jeżdżą o minutę rzadziej). Szczegółowe trasy objazdów kolej ujawni na początku lipca. Wiadomo wstępnie, że pociągi podmiejskie będą dojeżdżać do Dworców Wschodniego i Zachodniego. Tylko część skręci tam na tory linii dalekobieżnych (tu remont jest przewidywany w przyszłym roku). Niektóre składy mają być kierowane na Dworzec Gdański. Polskie Linie Kolejowe negocjują z władzami Warszawy, jak zorganizować komunikację zastępczą. Firmie marzy się m.in. przywrócenie wspólnego biletu, który obowiązywałby w pociągach, tramwajach i autobusach. Gazeta Wyborcza Stołeczna 2005-05-13
Metro - druga linia skręca
Władze miasta chcą zmienić przebieg drugiej linii metra w Śródmieściu. Fachowcy biją na alarm, że to opóźni budowę o kilka lat. Roboty przy drugiej nitce (połączy rondo Daszyńskiego z Dworcem Wileńskim) miały wystartować najpóźniej w styczniu 2008 i skończyć się po dwóch, trzech latach. Pociagi jechałyby pod Świętokrzyską i Tamką, dalej tunelem pod Wisłą. Na Pragę docierałyby pod Targową. Okazuje się, że władze miasta mają inne zdanie. Nie wykluczone, że stacje znajdą się pod pl. Piłsudskiego i na Krakowskim Przedmieściu, na wysokości hotelu Bristol. Miasto ogłosiło już przetarg na analizę obsługi metrem obszaru śródmieścia. Mówiąc inaczej, chce wiedzieć, czy więcej ludzi będzie wsiadało np. przy Uniwersytecie, czy jak jest to planowane teraz przy skrzyżowaniu Nowego Światu ze Świętokrzyską. Warianty, którędy poprowadzić kolejkę, władze miasta maja przedstawić do końca roku. Jedno jest pewne, metro po stronie śródmiejskiej ma zbliżyć się do Starówki. W przetargu tym możliwe są też zmiany przebiegu metra na Pradze np. przybliżenie kolejki do rejonów Portu Praskiego. Ile czasu zajmie projektowanie tuneli, stacji, badania geologiczne, wykup gruntów, ewentualne wyburzenia pod zmienioną trasę projektowanej linii podmiejskiej kolejki? Nikt tego nie potrafi powiedzieć, ale co najmniej dwa, trzy lata. Życie Warszawy 2005-05-12
 

Tunel DTŚ-ki został zabetonowany
Robotnicy pracujący przy budowie Drogowej Trasy Średnicowej wylali wczoraj beton na ostatni odcinek ponad 700-metrowego tunelu. Na całej długości budowanej drogi trwają wytężone prace. Najpilniejsze przy ukończeniu odcinka przyszłej drogi serwisowej pomiędzy ul. Sokolską a Rondem. Zanim nie zostanie ona skończona nie ruszy rozbiórka wiaduktu przechodzącego nad ul. Chorzowską. W tej okolicy powstają także ostatnie mury oporowe. Wykonawcy spieszą się też z oddaniem do użytku przebudowywanej ul. Olimpijskiej. Po jej otwarciu i połączeniu z ul. Uniwersytecką powstanie trzecia oś łącząca południową i północną stronę miasta. Kolejną ważną budową jest przepompownia. To bardzo duży obiekt, który będzie odpowiadał za odprowadzanie wód zarówno z tunelu jak i dróg serwisowych. Wszystkie te prace powodują utrudnienia w ruchu. Kierowcy powinni zwracać uwagę na znaki drogowe, bo do zmian w organizacji komunikacji dochodzi w tym rejonie nader często. Upiększanie połowy Ronda ma się zacząć jeszcze w tym miesiącu. Druga połowa zostanie w późniejszym terminie zabudowana kopułą. Dziennik Zachodni 2005-05-11
 

Protest projektantów mostu Północnego
Opóźnia się ostateczny wybór projektanta mostu Północnego. Ostro protestują firmy, których koncepcje przeprawy zostały odrzucone W maju warszawiacy mieli się dowiedzieć, jak będzie wyglądać nowy most. ZDM powinien wybrać jedną z dwóch koncepcji, których autorom komisja konkursowa przyznała po 450 tys. zł nagrody. Zwycięskie firmy Transprojekt Warszawa i Transprojekt Gdański zaproponowały proste przeprawy - z wyglądu przypominające most Łazienkowski lub Śląsko-Dąbrowski. Władze miasta zdecydowały bowiem, że inwestycja musi być tania. Przy ocenie projektu niemal połowę punktów można było dostać za niskie koszty budowy mostu i trasy od Wisłostrady do Modlińskiej. Poza tym oceniano estetykę i funkcjonalność inwestycji. Teraz okazuje się jednak, że trzy przegrane konsorcja projektowe mają do tej oceny dużo zastrzeżeń. Jedno żąda nawet powtórzenia całego konkursu. Już przysłały protesty do ZDM, chcą je też skierować do Urzędu Zamówień Publicznych. - Wydawanie 300 mln zł zamiast 400 mln zł mija się całkowicie z celem, skoro tańszy most będzie zupełnie niefunkcjonalny - krytykuje Piotr Tarczyński z konsorcjum firm Happold, Kolprojekt i Wapdeco, które proponowało przeprawę kratownicową podobną do mostu Gdańskiego, i to z czterema pasami ruchu w każdym kierunku. Uważa on bowiem, że trzy pasy, jak chce ZDM, już po kilku latach mogą nie wystarczyć. Inni projektanci mają zastrzeżenia do wyceny mostu, którą robili rzeczoznawcy wynajęci przez sąd konkursowy. - Gdyby byli rzetelni, okazałoby się, że nasz most jest najtańszy i najładniejszy. Wtedy na pewno wygralibyśmy - przekonuje Mariusz Rutz z konsorcjum JSK i Schüßler Plan. Jego projekt zakładał budowę prostego mostu belkowego, który prof. Henryk Zobel z sądu konkursowego określił jako najładniejszy, ale mniej funkcjonalny. Gazeta.pl, Warszawa, 11.05.2005
 

Most Grunwaldzki niebezpiecznie się ugina
Badania geodezyjne, zlecane przez ZDiK wykazały, że przęsło nurtowe Mostu Grunwaldzkiego ugięło się w pierwszym kwartale tego rok u o 5,5 mm. Przez cały 2003 rok ugięło się ono o 1,1?mm, a w 2004 r. - 1,4 mm. Według fachowców zajmujących się obiektami mostowymi, wynik ostatniego badania jest alarmujący. Trzeba więc jak najszybciej stwierdzić, czy to wina złego pomiaru urządzeń zamontowaych do tego celu na moście, czy wynik ten spowodowany jest awarią w konstrukcji samego mostu. Jednak, mimo że pomiary geodezyjne z zaleceniami trafiły do ZDiK na przełomie marca i kwietnia, dyr. Jan Tajster takiej ekspertyzy nie zlecił. Pracują nad tym - Otrzymaliśmy wyniki ekspertyzy i pracujemy nad tym - twierdzi jednak Filomena Serwin, rzeczniczka ZDiK. Tyle tylko, że ekspertyzę powinien wykonać rzeczoznawca, a nie ludzie pracujący w ZDiK. Jak się więc nieoficjalnie dowiedzieliśmy, przygotowanie takiego zamówienia ekspertyzy prowadzi w ZDiK wydział wiodący. Na razie jednak nie otrzymał takiego polecenia od dyr. Tajstera. Pytanie, czy ograniczyć nośność mostu, a więc ruch na jednym z głównych tego typu obiektów w Krakowie, na razie pozostaje więc bez odpowiedzi. - Niedobrze, że tak się dzieje, bo ugięcie stwierdzone przez geodetów jest alarmujące. Ekspertyza i to jak najszybsza, jest więc niezbędna. To sprawa oczywista - twierdzi stanowczo Tadeusz Wojciechowski, rzeczoznawca od obiektów mostowych i tuneli ze Stowarzyszenia Inżynierów i Techników. Budzi niepokój Ugięcie przęsła na 5,5?mm może oznaczać, że pogorszyła się praca kabli sprężających w moście. - Może to być awaria w obrębie fundamentów obiektu lub awaria w ustroju nośnym - twierdzi rzeczoznawca. - Trzeba także sprawdzić dokładność pomiaru urządzeń mostowych, ale raczej trudno sądzić, że są popsute. Do momentu wykonania ekspertyzy nie można określić dokładnie sytuacji. Niepokój budzi także porównanie wyniku z pierwszego kwartału z latami poprzednimi, gdy ugięcie wynosiło tylko nieco ponad milimetr. Tak duże, jak to obecne jest absolutnie niewytłumaczalne. Mogłoby dotyczyć jedynie nowego mostu, pod któr ym podłoże cały czas jeszcze pracuje i powoduje ugięcie przęsła. Jednak most Grunwaldzki użytkowany jest od lat. Trzeba czekać Kwestia zlecenia ekspertyzy wyglądałaby inaczej, gdyby dyr. Tajster nie ubezwłasnowolnił pracowników ZDiK. Wcześniej takową ekspertyzę zleciłby bowiem Wydział Mostów ZDiK. Teraz trzeba czekać aż poleci to zrobić wydziałowi dyr. Tajster. W kiepskim stanie technicznym znajduje się w Krakowie ok. 20 obiektów mostowych. Najgorsza jest sytuacja z mostem w ciągu ulicy Brzeskiej, gdzie stwierdzono pęknięcie konstrukcji nośnej. Tyle tylko, że nadal most ten nie doczekał się naprawy... naszemiasto.pl, Kraków, 11.05.2005 2005-05-11