Artykuły

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób monitoring i obserwacja górotworu decydowały o doborze obudowy i tempie drążenia, jak zaprojektowano i wyposażono tunele TD-1 i TD-2, by zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa użytkowników, dlaczego realizacja obejścia Węgierskiej Górki stała się punktem przełomowym dla polskiej geoinżynierii tunelowej.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego w każdym z nich kluczową rolę odgrywają tunele oraz jakie czynniki terenowe i środowiskowe wymuszają ich budowę, w których miejscach zaplanowano podziemne odcinki i jaka jest ich długość w poszczególnych wariantach trasy.

Prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie, był jednym z głównych uczestników IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo, który odbył się w Łodzi. Podczas wydarzenia poprowadził panel dyskusyjny poświęcony budowie metra w stolicy Małopolski. Dla nas była to okazja, by porozmawiać o wyzwaniach, rekomendacjach ekspertów oraz o tym, jak powinna wyglądać realizacja jednej z najważniejszych inwestycji w historii Krakowa.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie wyglądał nowy układ metra w Krakowie, które rejony miasta zyskają najszybsze połączenia dzięki skróceniu czasów przejazdu, czy metro pobiegnie pod Wisłą.

Zachodnie obejście Szczecina to jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce – zarówno ze względu na skalę, jak i wyjątkową złożoność techniczną. Centralnym elementem tego przedsięwzięcia będzie ponad pięciokilometrowy tunel, prowadzony pod Odrą oraz terenami Zakładów Chemicznych w Policach. O tym, jak projekt przygotowano, jakie zagrożenia zidentyfikowano i w jaki sposób przebiegać będzie realizacja tunelu pod Odrą oraz newralgiczną infrastrukturą przemysłową, opowiada Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Generalnej Dyrekcji.

Z tekstu dowiesz się: jak powstanie najdłuższy tunel drogowy w Polsce, dlaczego budowa zachodniej obwodnicy Szczecina ma tak duże znaczenie dla regionu i kraju, jakie fragmenty obejmuje cały projekt S6 na odcinku Kołbaskowo–Goleniów.

Piętnaście lat, które minęły od otwarcia tunelu w Lalikach – pierwszego drogowego obiektu tego typu zarządzanego przez GDDKiA – a także od wejścia wykonawcy na plac budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, oraz zbliżająca się dziesiąta rocznica uruchomienia podwodnego tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, tworzą doskonały moment, by spojrzeć na polskie budownictwo tunelowe z szerszej perspektywy. Tym bardziej że niedawno zakończono drążenie ostatnich tuneli II linii metra w stolicy, a od kilku tygodni korzystamy z podziemnych obiektów w ciągu S1 Przybędza–Milówka, co stanowi kolejny etap wzmacniania krajowych kompetencji w zakresie budownictwa podziemnego.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jakie rozwiązania i systemy są dziś standardem przy pracach na wysokości na budowach mostów, tuneli i estakad, jak Porozumienie dla Bezpieczeństwa w Budownictwie zmieniło podejście do organizacji i kontroli robót na wysokościach, dlaczego rozwój infrastruktury w Polsce napędza innowacje w sprzęcie i technologiach bezpieczeństwa pracy.

Z tekstu dowiesz się: jakie parametry techniczne ma nowy most nad Bugiem łączący Granne i Krzemień-Wieś, w jaki sposób przeprawa poprawia komunikację między województwami podlaskim i mazowieckim, z jakich źródeł została sfinansowana inwestycja.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego wydłużono planowany most, jak wpłynie to na koszty inwestycji, o nowych obowiązkach inwestora.

Przedstawiamy wybrane projekty mostowe z kraju

Realizowany na Podkarpaciu odcinek drogi ekspresowej S19 Babica–Jawornik, o długości ok. 11,6 km, to jedno z najbardziej wymagających przedsięwzięć infrastrukturalnych na Podkarpaciu. Trasa stanowi część międzynarodowego korytarza Via Carpatia, który usprawni ruch w osi północ–południe, odciąży lokalne drogi oraz stworzy podstawę do realizacji kolejnych odcinków w stronę granicy ze Słowacją.

Z tekstu dowiesz się: jak udostępniano dwa ostanie odcinki S3, co jeszcze jest do zrobienia, jakie jest znaczenie drogi ekspresowej S3.

Budowa linii „Y”, stworzenie fundamentów krajowej sieci kolei dużych prędkości i największe w Polsce projekty tunelowe – to dziś kluczowe wyzwania kolejowego komponentu CPK. O priorytetach inwestycyjnych, harmonogramach, stopniu zaawansowania prac oraz gotowości rynku do realizacji przedsięwzięć bez precedensu rozmawiamy z Piotrem Rachwalskim, członkiem zarządu CPK ds. kolei.

Prezentujemy wybrane projekty drogowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jakie największe zadania PKP PLK zaplanowały w 2026 r., jakie technologie wzmacniania podłoża są dziś standardem w inwestycjach kolejowej spółki, jak współpraca projektantów, laboratoriów i firm specjalistycznych wpływa na dobór technologii.

Dynamicznie rozwijające się budownictwo infrastrukturalne stawia przed geotechniką zupełnie nowe oczekiwania. Inwestorzy oraz wykonawcy poszukują rozwiązań, które nie tylko zapewnią bezpieczeństwo konstrukcji i przewidywalność procesów, lecz także pozwolą skrócić czas realizacji, ograniczyć koszty i zredukować wpływ inwestycji na środowisko. W odpowiedzi na te potrzeby branża geotechniczna przechodzi intensywną transformację – zarówno w obszarze technologii, jak i materiałów, procedur projektowych czy sposobów zarządzania ryzykiem.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne z kraju

Sztuczna inteligencja coraz wyraźniej wkracza do branż technicznych, a w ostatnich latach zaczyna także pojawiać się w budownictwie infrastrukturalnym. Choć poziom wykorzystania AI w Polsce jest wciąż umiarkowany, rośnie świadomość możliwości, jakie oferują narzędzia oparte na analizie danych, uczeniu maszynowym czy modelach generatywnych. Wykonawcy, projektanci i inwestorzy coraz częściej zadają pytanie, czy technologia ta może realnie usprawnić procesy projektowe, poprawić przewidywalność kosztów i harmonogramów, a także zwiększyć bezpieczeństwo na placu budowy.

W kolejnej odsłonie naszego cyklu „Dzieje się w Polsce” sprawdzamy, jakie projekty są prowadzone lub planowane w województwie opolskim. Pod lupę bierzemy największych publicznych zamawiających, w tym również samorządy.

Szanowni Państwo, W Polsce i całej Europie obserwujemy intensyfikację inwestycji infrastrukturalnych – budowy, rozbudowy i modernizacje nabierają tempa, a wizja transportu przyszłości zaczyna przybierać coraz bardziej konkretne kształty. Na naszych łamach wielokrotnie podkreślaliśmy, że infrastruktura jest krwioobiegiem gospodarki. Dziś widać to wyraźniej niż kiedykolwiek wcześniej: od jakości i nowoczesności infrastruktury zależy funkcjonowanie państwa, mobilność społeczeństwa i konkurencyjność gospodarki.

Z tekstu dowiesz się: czy błędy w ofertach można poprawiać, kiedy wykonawca dowie się o niezgodności oferty z warunkami zamówienia, dlaczego zamawiający powinien pozwolić na dokonanie zmian.

Z tekstu dowiesz się: skąd bierze się zwłoka w podejmowaniu decyzji, jak modele decyzyjne wpływają na tę sytuację, od czego zależy czas podejmowania decyzji.

Z tekstu dowiesz się: jakie przedsiębiorstwa z państw trzecich mogą ubiegać się o zamówienia publiczne w UE, w jakiej sytuacji można wykluczyć takich oferentów z postępowań przetargowych, jak do traktowania wykonawców odnosi się wyrok Krajowej Izby Odwoławczej.

Z tekstu dowiesz się: jakimi metodami można wykrywać błędy, jakie nieprawidłowości występują w wybranych technikach renowacji, jakie są ich przyczyny.

Z tekstu dowiesz się: dzięki czemu technologia Hydro staje się symbolem nowoczesnej renowacji. jakie korzyści niesie ze sobą automatyzacja procesu produkcji. dlaczego to ważne, że produkt posiada atest NIZP PZH – PIB.

Trzy dekady temu w Polsce rozpoczęła się historia technologii, która na zawsze zmieniła sposób budowy i renowacji sieci kanalizacyjnych.

JT/AT120, podobnie jak jej poprzedniczka JT/AT100, nosi w sobie coś z amerykańskiej filozofii: „zrób to dobrze, zrób to raz”. Nie chodzi tu o pogoń za parametrami – choć te, rzecz jasna, budzą respekt.

Sto wydań „Inżynierii Bezwykopowej” to nie tylko jubileusz pisma, lecz także symboliczny zapis przemian, jakie w ciągu blisko ćwierć wieku przeszła cała branża. W tym czasie technologie czyszczenia i diagnostyki rurociągów z intuicyjnych, często prowizorycznych działań, przekształciły się w precyzyjne, oparte na danych procesy. Jedną z osób, które te zmiany współtworzyły od początku, jest Bogusław Wójtowicz – prezes TUKANY sp. z o.o., inżynier z ponad 30-letnim doświadczeniem, jeden z pionierów wprowadzania nowoczesnych metod bezwykopowych do polskich wodociągów. W rozmowie wracamy do początków rynku, analizujemy kluczowe momenty technologiczne i pytamy, jak wygląda dziś profesjonalne czyszczenie rurociągów oraz dokąd zmierza branża.

O możliwościach finansowania zadań przedsiębiorstw wodno-kanalizacyjnych ze środków unijnych i krajowych, dotacjach i pożyczkach, a także o tym, jakie inwestycje mogą uzyskać wsparcie, mówi Robert Gajda, zastępca prezesa zarządu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe i mikrotunelowe

Terkan od 2014 roku konsekwentnie buduje pozycję specjalisty w technologiach bezwykopowych. Poniższa prezentacja kamieni milowych łączy dotychczasowe osiągnięcia (publikowane niejednokrotnie w kwartalniku „Inżynieria Bezwykopowa”) z najnowszymi wydarzeniami i inwestycjami, które ukształtowały pierwszą dekadę działalności firmy.

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy