Nastał przełom. Tunel na zakopiance został udostępniony dla kierowców. Tony stali i betonu zostały zabudowane pod Luboniem Małym.

Z tekstu dowiesz się: jakie problemy napotkał wykonawca tunelu, dlaczego nie zastosowano metody tarczowej, jakie systemy zamontowano w podziemnym obiekcie.

Z tekstu dowiesz się: co jest brane pod uwagę przy projektowaniu deskowania na potrzeby budowy tunelu, w jaki sposób można zaoszczędzić czas, ograniczyć koszty oraz zyskać większą wydajność prowadzonych prac, na czym polegały wyzwania firmy ULMA podczas realizacji tuneli w ciągu dróg ekspresowych S3 i S7.

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

Budowa tak wymagających i skomplikowanych obiektów, jakimi są tunele, bardzo często wymaga niestandardowych, dopasowanych do danego projektu rozwiązań. Na budowie tunelu drogowego znajdującego się na ekspresowej trasie do Zakopanego, jednym z takich rozwiązań jest użycie specjalnego wózka wykorzystywanego w procesie betonowania obudowy stałej tunelu

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Asortyment produktów MasterRoc, wspierany przez globalnych ekspertów ds. budownictwa podziemnego firmy BASF, jest światowym liderem w zakresie niezawodnych rozwiązań, które koncentrują się na potrzebach inżynierów, właścicieli i wykonawców tuneli oraz prac górniczych.

Realizacja inwestycji tunelowej wymaga współpracy, i to na wielu płaszczyznach. Skomplikowany proces, jakim jest budowa tunelu, wiąże się z koniecznością zaangażowania do projektu firm oferujących nie tylko generalne wykonawstwo, ale także dostawę wielu produktów i specjalistycznych usług związanych z wyposażeniem i eksploatacją obiektu

Już ponad rok trwa drążenie tunelu, powstającego w ciągu nowego odcinka zakopiańskiej trasy, łączącej Kraków z Zakopanem. Do tej pory powstało w sumie około 1,5 km tunelu.

Dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej w Polsce pociągnął za sobą realizację wielu nowych inwestycji tunelowych. 17 obiektów, których budowę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma w planach, powstanie nie tylko w ciągu strategicznych tras drogowych, takich jak choćby tzw. Zakopianka, ale także w największych miastach – Warszawie czy Krakowie. Jeden z nich będzie miał 2,3 km długości i będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Już ponad dziewięć miesięcy trwa drążenie tunelu w ciągu powstającego nowego odcinka tzw. Zakopianki, łączącej Kraków z Zakopanem. Każda z obu nitek tego obiektu będzie mieć ponad 2 km długości. Na początku prace odbywały się tylko od strony portalu północnego w Naprawie, ale w październiku ruszyły także od strony południowej w Skomielnej Białej. W połowie grudnia wydrążonych było łącznie około 700 m tunelu

Już pół roku trwa drążenie tunelu w ciągu powstającego nowego odcinka tzw. Zakopianki, łączącej Kraków z Zakopanem. W sumie w ciągu obu nitek tunele mają ponad pół kilometra długości