W oficjalnym komunikacie GDDKiA podkreśla, że nie ma zamiaru ponosić kosztów źle oszacowanych ryzyk, błędnie skalkulowanych cen materiałów czy potrzeb sprzętowych i kadrowych niezbędnych do terminowej realizacji kontraktu.

Zapisy są jednakowe dla wszystkich wykonawców, podobnie jak konsekwencje niewywiązania się z podjętych zobowiązań. Podmioty przystępujące dobrowolnie do przetargów, mogą się zapoznać ze wszystkimi kluczowymi zapisami umownymi, które są dołączone do dokumentów przetargowych. Wszelkie działania związane z żądaniami zwiększenia kwot za realizację zadania muszą mieć związek z zapisami kontraktów. Zapisy umów przewidują konkretne, uzasadnione roszczenia w określonych sytuacjach w ramach działań kontraktowych, jednak nie ma możliwości ogólnego zwiększania kwot za realizację inwestycji. GDDKiA zawsze jest otwarta na dialog i merytoryczne rozmowy o konkretnych asortymentach czy zakresie robót przez pryzmat zmieniających się kosztów, jednak nie ma zgody na ogólnikowe żądania dopłat do kwot kontraktowych – podano.


Impresa Pizzarotti żąda od GDDKiA, poza kontraktem, 766 mln zł, z kolei Salini Impregilo – 449 mln zł. Z roszczeniami wystąpiło także Toto Construzioni Generali, jednak nie określiło ich wartości. Firmy te, wraz z będącą na etapie procedury restrukturyzacyjnej spółką Astaldi, realizują w Polsce 15 kontraktów o łącznej wartości ponad 9,2 mld zł, w wyniku których powstać ma 219 km nowych dróg szybkiego ruchu. Połowa tej kwoty została już zapłacona, ale około 240 mln zł stanowiły – pokryte już przez zamawiającego – roszczenia podwykonawców, usługodawców i dostawców materiałów (kolejne 65 mln zł GDDKiA rozpatruje).


Wszystkie cztery włoskie spółki są zaangażowane w budowę głównie polskich dróg ekspresowych.

Impresa Pizzarotti pracuje na odcinkach o łącznej długości 80 km:

– S5 Nowe Marzy–Dworzysko

– S5 Dworzysko–Aleksandrowo

– S5 Białe Błota–Szubin

– S61 obwodnica Augustowa–granica państwa

Wartość umów to około 1,65 mld zł.

Salini Impregilo realizuje prace na odcinkach o łącznej długości 80 km:

– S3 Kaźmierzów–Lubin Północ

– S7 Chęciny–Jędrzejów

– S7 Skomielna Biała–Rabka-Zdrój

– Widoma–Kraków (projektowanie)

– A1 Tuszyn–Pyrzowice

Łączna wartość kontraktów to 3,54 mld zł.


Toto Construzioni Generali otrzyma od GDDKiA 1,05 mld zł za budowę 29 km tras na odcinkach:

– S5 Poznań–Wronczyn

– S61 Ostrów Mazowiecka–obwodnica Augustowa.


Astaldi ma z polskim inwestorem publicznym podpisane umowy o wartości 3,04 mld zł. Na 29 km nowych dróg składają się odcinki:

– S2 Puławska–Przyczółkowa (Południowa Obwodnica Warszawy)

– S7 Naprawa–Skomielna Biała (odcinek z tunelem)

– S8 Kobyłka–Radzymin Południowy

– S8 Mężenin–Jeżewo.

Przeczytaj także: GDDKiA ujednolica warunki wykonania i odbioru robót budowlanych