• System ERTMS/ETCS pozwoli na sprawniejsze zarządzanie ruchem kolejowym na odcinku Warszawa–Białystok
  • Modernizacja tej części linii E75 (Rail Baltica) będzie kosztować 98 mln zł
  • Koszt unowocześnienia linii E75 na odcinku Sadowne–Czyżew oszacowano na 235 mln euro

System pozwoli zwiększyć przepustowość linii w ruchu pasażerskim i dla przewozu towarów w Polsce i Europie, podniesie też poziom bezpieczeństwa. Kontrakt „Projekt i zabudowa systemu ERTMS/ETCS na linii E75 na odcinku Warszawa Rembertów–Białystok” podpisano w ramach projektów CEF I „Prace na linii E75 na odcinku Sadowne–Czyżew wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów–Sadowne” i CEF II „Prace na linii E75 na odcinku Czyżew–Białystok”. Modernizowany odcinek to część międzynarodowej linii kolejowej Rail Baltica.

ERTMS/ETCS ma umożliwić sprawniejsze zarządzanie ruchem kolejowym i zwiększyć punktualność pociągów. Inwestycja korzysta ze środków UE w ramach instrumentu CEF (ang. Connecting Europe Facility) „Łącząc Europę”. Jest częścią projektu kompleksowej modernizacji linii E75 na odcinku Sadowne–Czyżew, którego całkowity koszt szacowany jest na ponad 235 mln euro, w tym dofinansowanie z CEF wyniesie ponad 179 mln euro.

Projekt przewiduje wyposażenie 176 km linii pomiędzy Warszawą Rembertowem a Białymstokiem w nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Obejmie 12 stacji, które będą zarządzane z trzech lokalnych centrów sterowania w Tłuszczu, Małkini i Białymstoku.


Nowoczesne sterowanie ruchem

ERTMS poziomu 2 „składa” się z dwóch elementów: Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (European Train Control System, ETCS) i systemu łączności GSM-R (GSM-Railways). Jego działanie polega na wykorzystaniu urządzeń przytorowych systemu ETCS i systemu Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej GSM-R. Odpowiedniego przystosowania i wyposażenia wymagają także urządzenia pokładowe w lokomotywach.

GSM-R jest system komunikacji bezprzewodowej. Zapewnia wymianę informacji pomiędzy urządzeniami pokładowymi a centrum sterowania radiowego (RBC). Umożliwia także łączność głosową oraz jednoczesny odbiór i nadawanie komunikatów między osobami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo ruchu – dyżurnymi, dyspozytorami, maszynistami i obsługą techniczną.

Dzięki systemowi ETCS, lokalizacja i prędkość pociągów będą na bieżąco weryfikowane m.in. dzięki tzw. eurobalisom, które przesyłają sygnały o warunkach przejazdu, dopuszczalnej prędkości i położeniu innych pociągów na pulpit maszynisty. Dzięki temu kierujący pociągiem uzyska wszystkie dane niezbędne do bezpiecznego prowadzenia pociągu. System nie ogranicza się tylko do przekazywania bieżących danych. Reaguje także na zachowanie maszynisty i w przypadku zignorowania ostrzeżeń, automatycznie dostosuje prędkość pociągu do panujących warunków – czytamy w komunikacie.

Przeczytaj także: Nowoczesny system na linii Kraków–Rzeszów. Za 82 mln zł netto