Budowa tuneli to jedno z największych wyzwań współczesnego budownictwa infrastrukturalnego. Szczególne trudności pojawiają się tam, gdzie złożone warunki geologiczne wymagają zastosowania specjalistycznego sprzętu oraz najwyższych standardów bezpieczeństwa. Przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja tunelu w ciągu drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów–Babica.
Droga ekspresowa S19 pobiegnie tunelem. Fot. GDDKiA
Obie nitki tunelu pod Grochowiczną będą mieć po nieco ponad 2,2 km przy długości odcinka S19 wynoszącej 10,3 km. Podziemny obiekt, od lipca 2024 r., drąży maszyna TBM o długości 112 m, tarczy o średnicy 15,2 m i masie 4 tys. ton. Prace prowadzone są w skomplikowanych warunkach fliszu karpackiego. Na dzień 24 kwietnia 2025 r. TBM Karpatka pokonała już 856 m (lewa nitka tunelu), montując przy tym ponad 420 pierścieni obudowy.
Liczba dnia: 856 Tyle metrów lewej nitki tunelu wydrążyła maszyna TBM #Karpatka pracująca na budowie odcinka #S19 #Rzeszów Południe – Babica. #Podkarpacie #ŁączymyPolskę #ViaCarpatia pic.twitter.com/5Z9ZIf0Kya
— GDDKiA Rzeszów (@GDDKiA_Rzeszow) April 24, 2025
Po dotarciu do portalu północnego maszyna zostanie obrócona i rozpocznie drążenie prawej nawy tunelu. Szacuje się, że sam proces odwracania TBM potrwa od 3 do 4 miesięcy.
Fot. GDDKiA
Warto podkreślić, że w lipcu 2023 r., podczas prac przygotowawczych, mniej więcej w połowie planowanej długości tunelu, wykryto obecność metanu. Z tego względu zarówno plac budowy, maszyna TBM, jak i wiele innych urządzeń musiało zostać odpowiednio przystosowanych do pracy w warunkach zagrożenia metanowego.
Przeczytaj także: Anglia. Budowa tunelu pod Tamizą rozpocznie się pod koniec roku
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
