Przed rozpoczęciem robót mostowych skorygowane zostało koryto rzeki – wszystko po to, by pod obiektem mogła powstać ulica oraz chodnik. Mieszkańcy zyskają tym samym bezkolizyjny przejazd oraz przejście pod torami. Nowe połączenie drogowe ma ułatwić komunikację na osiedlu Złocień i poprawić dostęp tego obszaru Krakowa do kolei.

Niemal gotowy jest już także przystanek Kraków Złocień, na którym zatrzymają się składy jadące w stronę Brzeska, Bochni i Tarnowa. Pokonanie trasy do centrum Krakowa zająć ma kilkanaście minut. Do dyspozycji podróżnych będą dwa perony.

Most nad Serafą przy przystanku kolejowym Kraków Złocień. Fot. PKP PLK

Oprócz tego, usprawniony ma być przejazd pociągów odcinkiem E30 (międzynarodowa trasa kolejowa), łączącym m.in. Przemyśl, Kraków, Wrocław i Zgorzelec. Pociągi będą mogły rozwinąć tu prędkość do 160 km/godz. na odcinku do Krakowa Płaszowa oraz 100 km/godz. między Płaszowem a Krakowem Głównym. Dodatkowe tory na odcinku od stacji Kraków Bieżanów do stacji Kraków Główny zapewnią szybszy przejazd przez miasto pociągów dalekobieżnych i dobre połączenia aglomeracyjne – zapewniają PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), inwestor.

Zadanie jest częścią projektu „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy–Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej”. W jego ramach zaplanowano przebudowę czterech stacji oraz czterech przystanków, likwidację przejazdów w poziomie szyn, budowę nowych przystanków kolejowych – Kraków Grzegórzki oraz Kraków Złocień, a także dobudowę torów na odcinkach Kraków Główny–Kraków Płaszów oraz Kraków Płaszów–Kraków Bieżanów. Na estakadzie między ulicami Kopernika i Miodową powstało 850 m linii kolejowej, a nad Wisłą dwa nowe mosty o długości około 200 m. W zakres inwestycji weszła także instalacja systemu dynamicznej informacji pasażerskiej i budowa dwóch lokalnych centrów sterowania. W sumie projektem objęto 19,6 km linii kolejowej. Jego wartość przekracza 1 mld zł.

Przeczytaj także: Most kolejowy w Krakowie: pierwsze elementy przęseł