W Warszawie doszło do spotkania przedstawicieli władz Gdyni, woj. pomorskiego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK). Jego tematem była przebudowa węzła Gdynia-Karwiny w kontekście budowy trzeciego toru i związanej z tym przebudowy wiaduktu. Na tym tle od kilku miesięcy miedzy stronami toczył się spór.

Konflikt dotyczył zakresu prac, jakimi objęty miał być sąsiadujący ze stacją Pomorskiej Kolei Metropolitalnej węzeł Karwiny. Miasto na początku roku wybrało wykonawcę przebudowy, a spółka kolejowa stwierdziła wówczas, że ratusz zmienił zakres prac względem zawartych w 2017 r. ustaleń z PKP PLK. Gdynia miała się wówczas zobowiązać do przebudowy wiaduktu drogowego, a spółka kolejowa odpowiadać za mur oporowy wzdłuż ul. Strzelców, którym pierwotnie miało zająć się miasto. PKP PLK wywiązały się ze zobowiązania i ujęły mur oporowy w swoim projekcie. Koszt budowy tego obiektu sięga kilkudziesięciu milionów złotych, jest porównywalny z budową nowego wiaduktu drogowego – wskazano.
Jak wynika z komunikatów wystosowanych przez strony spotkania, ustalono szczegóły porozumienia, które ma zostać zawarte ws. realizacji drugiego etapu rozbudowy węzła. Wicemarszałek woj. pomorskiego Leszek Bonny zadeklarował, że rozbudowa wiaduktu w Karwinach zostanie wpisana do programu „Fundusze Europejskie dla Pomorza” i zyska status działania priorytetowego.
Oprócz tego, podkreślono, że działania, jakie prowadzi obecnie miasto w związku z budową węzła Karwiny, nie kolidują z planami dobudowy nowych torów kolejowych. Prezydent Wojciech Szczurek dodał też, że samorząd będzie partycypował w kosztach przedsięwzięcia do kwoty 10 mln zł.
Przebudowa węzła Karwiny ma na celu poprawę komunikacji w rejonie Małego Kacka, Karwin i Dąbrowy. Powstaną nowy układ drogowy dla części ulic: Wielkopolskiej, Sopockiej i Strzelców, parking typu park&ride, dwie pętle autobusowe, a także nowe chodniki i ścieżki rowerowe. Wartość prac, które mają być zakończone za około dwa lata, przekracza 100 mln zł.
Z kolei projekt kolejowy (budowa trzeciego toru i pozostawienie rezerwy pod czwarty) ma kluczowe znaczenie dla prowadzenia ruchu towarowego i pasażerskiego. Zadanie wpisuje się w inwestycję, polegającą na przebudowie istniejących stacji oraz przystanków osobowych między Bydgoszczą a Trójmiastem. To w sumie około 210 km linii kolejowych.
Przeczytaj także: Szybki postęp prac na budowach drogi ekspresowej S6 w woj. pomorskim

Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.