• Od ostatniego remontu w 1988 r., stan techniczny wiaduktu pogarszał się
  • Zastąpi go pięcioprzęsłowa przeprawa o długości całkowitej 174,9 m
  • Roboty budowlane zaplanowano na latach 2023–2024

Coraz więcej uszkodzeń wiaduktu, konieczna rozbiórka

Aktualnie wiadukt drogowy o długości 174,10 m pozwala na przejazd aut i przejście pieszych nad torami linii kolejowych nr 61 Kielce–Fosowskie, nr 143 Kalety–Wrocław Mikołajów, torami stacji kolejowej w Lublińcu oraz nad drogami gminną i gruntową.

Obiekt wybudowano w 1975 r., a ostatni większy remont odbył się w 1988 r. W kolejnych latach, przy zwiększającym się ruchu, dochodziło do rozwoju uszkodzeń. Dlatego zadecydowano o jego rozbiórce i budowie nowej przeprawy. Inwestycja ma już zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.


Podstawowe parametry techniczne projektowanego wiaduktu:

  • klasa drogi na obiekcie: droga klasy G,
  • liczba przęseł: 5,
  • rozpiętości teoretyczne przęseł: 18,5 + 15,5 + 73,5 + 15,5 + 18,5 = 141,5 m,
  • długość całkowita: 174,9 m,
  • szerokość całkowita: 15,2 m (przęsło łukowe) i 13,8 m (przęsła belkowe),
  • szerokość całkowita jezdni: 7,8 m,
  • szerokość chodnika i ścieżki rowerowej: 3,1 m,
  • kąt skrzyżowania obiektu z przeszkodą 59,2 – 65,6°.

Konstrukcja przeprawy

Jak informuje katowicki ZDW, ze względu na technologię prac rozbiórkowych oraz dla skrócenia czasu realizacji robót budowlanych, zaprojektowano budowę wiaduktu drogowego w postaci stalowego przęsła łukowego z jazdą dołem (w części nadtorowej) oraz dwuprzęsłowych, ciągłych ustrojów belkowo-płytowych na dojazdach do łuku.

Przęsło nad torami zaplanowano jako dwa stalowe łuki o konstrukcji skrzynkowej, ze ściągiem blachownicowym. Będą one połączone stalowymi stężeniami rurowymi o układzie krzyżowym. Do nich zostanie podwieszona (wieszaki w układzie pionowym) stalowa konstrukcja pomostu z płytą żelbetową sprężoną podłużnie. Przęsło łukowe za pośrednictwem łożysk garnkowych zostanie oparte na masywnych, żelbetowych filarach ścianowych. Te będą posadowione przy użyciu żelbetowych, wielkośrednicowych pali fundamentowych.

W takcie prac droga wojewódzka będzie zamknięta, zostaną wyznaczone objazdy, a dla pieszych przewidziano komunikację zastępczą.

Realizację inwestycji zaplanowano na lata 2023–2024, o ile postępowanie przetargowe odbędzie się bez przeszkód.

Przeczytaj także: Prawie ćwierć miliarda złotych na budowę dwóch mostów