Ciekawym rozwiązaniem jest wykonanie podziemnego ronda na wysokości wjazdu od ul. Dowborczyków, na środku którego można zobaczyć kolumnę podtrzymującą strop posadowioną na baretach wykonanych w technologii ścian szczelinowych.

Główne wyzwania:

Ryzyko kolizji z infrastrukturą podziemną. Realizacja inwestycji w ścisłym centrum miasta obarczona była wysokim ryzykiem kolizji z licznymi pozostałościami starych konstrukcji podziemnych (fundamentów, kanałów, piwnic) oraz gęstą siecią uzbrojenia terenu –  m.in. linią wysokiego napięcia, która została poprowadzona w znacznym zbliżeniu do zaprojektowanej ściany szczelinowej tunelu.

Fot. Soletanche

Liniowy charakter inwestycji, cechujący się wąskim placem budowy. Wymusiło to realizację zadania za pomocą zestawu do ścian szczelinowych zaopatrzonego wyłącznie w jeden żuraw gąsienicowy.

Realizacja w liczbach:

• Mimo utrudnień Soletanche osiągnęło wydajność 15,5 m.b. ściany szczelinowej na dzień.
• Łączna powierzchnia wykonanych ścian szczelinowych wraz z baretami wyniosła okokoło 9300 m².
• Realizowane ściany miały grubość 60 i 80 cm.
• Głębokość ścian w zależności od warunków gruntowych i założeń projektowych mieściła się
• w przedziale między 7 a 13 m (średnio 11–12 m).

W naszej ocenie skuteczne i rzetelne przygotowanie to fundament dobrze ułożonego procesu produkcji. Szczególnie ważne jest na kontraktach liniowych. Realizowanie tego typu przedsięwzięcia inwestycyjnego wymaga bardzo dobrej znajomości problematyki procesów technologicznych od wszystkich uczestników procesu budowlanego. Projekt stanowił duże wyzwanie w zakresie organizacji jak i logistyki, wymagał również elastycznego reagowania na zmienne warunki jego realizacji (m.in. pandemię). Kluczem do sukcesu tego projektu było wzajemne zaufanie i doskonała komunikacja z zespołem Konsorcjum – mówi Wojciech Walczak, Project Manager, Soletanche Polska.

Fot. Soletanche

Tunel został wykonany tzw. metodą podstropową przez generalnego wykonawcę - konsorcjum firm Mosty Łódź S.A. oraz BUDOMAL. W miarę postępu prac ziemnych ściany szczelinowe poddawane były pracom kosmetycznym.

Jakość Soletanche widoczna w teledysku

Zrealizowane ściany szczelinowe można obejrzeć na załączonych zdjęciach, a także oglądając teledysk do singla I ciebie też bardzo promującego trasę Męskie Granie 2021. Teledysk na ponad 50 mln wyświetleń. Widać na nim przelot przez będący w budowie tunel. Obecnie ściany szczelinowe zasłonięte  są specjalną okładziną wykończeniową.

Podziemna ulica ma w przyszłości ułatwić dostęp do planowanych w tym miejscu inwestycji

W podziemnej ulicy gotowe jest już 7 wjazdów do parkingów. Miejsca postojowe  mają zaspokoić potrzeby dojazdu do Nowego Centrum Łodzi, gdzie możliwość poruszania się będzie pozostawiona dla ruchu pieszego i rowerowego.

Projekt podziemia Rynku Kobro już gotowy

Kolejną inwestycją, dla której Soletanche Polska zrealizowała projekt geotechniczny jest parking podziemny na 300 miejsc pod tzw. Rynkiem Kobro. Rynek zaplanowano naprzeciwko budynku EC1. Wjazd do 3-kondygnacyjnego parkingu będzie możliwy również przez oddaną już do użytku podziemną ul. Hasa.

Fot. Soletanche

Inwestycje w podziemną infrastrukturę, oprócz niewątpliwych korzyści komunikacyjnych, mają także dodatkową zaletę: obniżają ślad węglowy, co stawia je w czołówce pro-klimatycznego budownictwa przyszłości. „Chowanie” infrastruktury komunikacyjnej pod ziemię pomoże osiągnąć cele ekologiczne, których realizację do 2030 roku założyły sobie polskie aglomeracje.

Soletanche wykonawcą fundamentów strategicznych inwestycji w Łodzi

Podziemna droga będąca częścią projektu Rynku Kobro jest jedną z wielu inwestycji mających na celu poprawę infrastruktury drogowo-kolejowej w Łodzi, w których bierze udział Soletanche Polska jako wykonawca robót geotechnicznych. Firma przeprowadziła fundamentowanie trasy W – Z. Obecnie jest zaangażowana w wykonanie strategicznych obiektów w ramach budowy tunelu średnicowego w Łodzi realizując fundamenty takich obiektów jak: Komora startowa dla tarczy TBM Faustyna zlokalizowana przy ul. Długosza, komora startowa dla tarczy TBM Katarzyna między ulicą Stolarska a Odolanowską, Przystanek Łódź Śródmieście oraz wanna dojazdowa komory w osi 21 zlokalizowana przy ul. Skarpowej. Firma jest również autorem rozwiązania geotechnicznego dla komór startowych wykonanych w technologii ścian szczelinowych wpisanych w okrąg. Pomysł ten został przyjęty przez generalnego wykonawcę jako referencyjne rozwiązanie dla pozostałych obiektów wykonanych w ramach budowy trasy średnicowej. 

Przeczytaj także: Tunel średnicowy: ściany szczelinowe na budowie przystanku