Czy cała wysokość wynagrodzenia należnego wykonawcy powinna podlegać waloryzacji?

Z tekstu dowiesz się: która część wynagrodzenia wykonawcy nie podlega waloryzacji, jaka jest istota współczynnika „a” we wzorach waloryzacyjnych, jakie są sugerowane granice jego wartości.

Odszedł Andrzej Korga – wybitny inżynier i nauczyciel, zapalony stolarz majsterkowicz

Rozpięta koszula, dżinsy, chodaki – ten sam strój na każdą okazję, na każdą budowę i na każdą porę roku, niezależnie od pogody… Grube szkła okularów, papieros. Takiego Andrzeja większość z nas zapamięta. Andrzej – nie przejmujący się konwenansami w ubiorze, facet twardo stąpający po Ziemi. Andrzej był oczytany, mądry i ciekawy. Był ambitny, konsekwentny i uparty…

„Złote zasady” – nie tylko w umowach, w których zastosowanie mają Warunki Kontraktowe FIDIC

Z tekstu dowiesz się: czym są „złote zasady” FIDIC, kiedy i dlaczego należy je stosować, które klauzule w umowach są szczególnie szkodliwe i dlaczego.

Czy zamawiający publiczni powinni obawiać się zawierania ugód?

Z tekstu dowiesz się: czym tak naprawdę jest ugoda, jakie są przesłanki dla polubownego rozstrzygania sporów, dlaczego warto wybrać ugodę jako rozwiązanie sporu.

Żadna ustawa w Polsce nie zabrania mediacji, arbitrażu i ugód

O początkach rynku bezwykopowego w Polsce, metodach alternatywnego rozstrzygania sporów i promowaniu dobrych praktyk w budownictwie rozmawiamy z Tomaszem Latawcem, prezesem zarządu Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców (SIDiR)

I po Wielkiej Ofensywie Inwestycji Kolejowych…

Jakoś nie mam szczęścia do pisania o działaniach PKP PLK, bo gdy już któreś pochwalę, to zaraz się okazuje, że są takie nie za bardzo... Z ogłoszeniem przez członków ówczesnego zarządu PKP PLK, panów A.F. Wojciechowskiego oraz M. Mochockiego, „Wielkiej Ofensywy Inwestycji Kolejowych” wyszło dokładnie tak samo. Wtedy, gdy tę ofensywę ogłaszali, uznałem ją za bardzo dobrą i ważną inicjatywę, choćby z tego powodu, że branża potrzebuje dużych przetargów jak kania dżdżu. Dzięki ofensywie miało nie dojść do kumulacji zamówień pod koniec perspektywy unijnej oraz do kłopotów firm czerpiących swoje przychody z kontraktów kolejowych.

TYLKO U NAS: Obiecywać można wszystko...

Dzisiejszy felieton piszę tuż przed zamknięciem urn wyborczych – nie wiem, jak to wszystko się zakończy, podobnie jak nie wiem, czy jutro rano obudzę się w nowej szalonej rzeczywistości, czy jednak w starej, ale przewidywalnej.

Komu potrzebne są standardy techniczne?

Standardy techniczne powinny kształtować działanie każdej grupy zawodowej na każdym etapie realizacji zadania. Powinny również dotyczyć wszystkich zaangażowanych w nie podmiotów, ponieważ tylko takie postępowanie gwarantuje otrzymanie oczekiwanego rezultatu

Od nadmiaru boli głowa

Szeroko rozumiana branża budownictwa infrastrukturalnego nie ma łatwego życia. Nierozliczona jeszcze jest poprzednia perspektywa unijna – historyczna z uwagi na gigantyczne fundusze oraz upadłości gigantów – a już wchodzi nowa, z jeszcze większym budżetem. 

Biednemu zawsze ogień albo czarny kot na drodze

Do tej pory jakoś nie zastanawiałem się nad istotą pecha. Może dlatego, że moje dotychczasowe zawodowe życie stale potwierdzało tezę, że jestem w czepku urodzony. A może po prostu dlatego, że nie wierzę w przesądy i na widok czarnego kota przebiegającego mi drogę nie cofam się trzy kroki, ani nie pluję przez prawe ramię. Jednak teraz widzę, że instytucja pecha istnieje i ma się świetnie. Ten pech dosięgnął szanowną panią prezydent miasta stołecznego Warszawy oraz nas – warszawiaków.

50 wydań czasopisma „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele”

Minęło już ponad 10 lat od momentu, kiedy na rynku wydawniczym zaistniało nasze czasopismo „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele”. W każdym z wydań staraliśmy się rzetelnie przedstawiać bieżące informacje z branży, nadążać za zmianami, zarówno w odniesieniu do technologii, jak i realizowanych projektów.

Z okazji jubileuszu zwróciliśmy się z prośbą do przedstawicieli świata nauki oraz firm branżowych o podzielenie się z Czytelnikami naszego periodyku refleksjami na temat zmian czy szczególnie istotnych aspektów odnoszących się do tytułowych zagadnień.

Zgodnie z naszymi przypuszczeniami, wypowiedzi i opinie są bardzo zróżnicowane, prezentują odmienne punkty widzenia osób od lat związanych z różnymi obszarami działalności. W jednym punkcie jednak są zgodne – w ostatnim dziesięcioleciu polska branża geoinżynieryjna, jak również obszar drogownictwa, mostownictwa i budownictwa podziemnego rozwijały się bardzo intensywnie. Zasadne jest również stwierdzenie, że od 2004 r., kiedy wydaliśmy pierwszy numer niniejszego czasopisma, w Polsce dokonał się skok cywilizacyjny na niespotykaną wcześniej w naszym kraju skalę.

Karać? Tak. Ale kogo?

Podczas konferencji "Geoinżynieria w budownictwie", zorganizowanej w Krakowie przez panią Redaktor Naczelną niniejszego czasopisma, odbył się panel dyskusyjny poświęcony karom w umowach o roboty budowlane i usługi intelektualne. Nie tylko uczestniczyłem w tym wydarzeniu, ale także miałem zaszczyt poprowadzić wspomnianą debatę.