• W pierwszych miesiącach 2025 r. pociągi towarowe kursują szybciej niż w 2024 r.
  • Największe efekty pojawiły się w przewozach masowych
  • Lepsze czasy przejazdów zanotował też transport intermodalny

Według danych z pierwszych miesięcy 2025 r., pociągi towarowe kursują średnio szybciej niż w 2024 r. Efekt jest szczególnie zauważalny w przewozach masowych (np. węgiel, kruszywa, rudy).

  • Poznań–Szczecin: przeciętny czas przejazdu skrócił się aż o 112 min,
  • Smardzów Wrocławski–Kłodzko Główne: rekordowy spadek – średni czas przejazdu to 2 godz. 29 min, czyli o 2 godz. 28 min mniej niż rok wcześniej,
  • Poznań Franowo–Szczecin Port Centralny: poprawa o 1 godz. 52 min,
  • Warszawa Wschodnia Towarowa–Białystok: różnica 40 min,
  • Poznań Franowo–Inowrocław: choć tylko 9 min krócej, to zmiana znacząca dla płynności składów.

Lepsza logistyka, większa efektywność

W segmencie przewozów intermodalnych, gdzie precyzja i czas są kluczowe dla łańcuchów dostaw, również widać istotne zmiany:

  • Pruszków–Poznań Franowo: skrócenie czasu przejazdu o 50 min,
  • Brzeg Dolny–Stara Wieś k. Kutna: najszybsze pociągi intermodalne pokonują trasę 60 min szybciej,
  • Gdańsk Port Północny–Stara Wieś koło Kutna: o 24 min szybciej,
  • Swarzędz–Mockava: poprawa o 35 min.

Dla operatorów oznacza to lepsze wykorzystanie taboru, mniej przestojów i wyższą punktualność dostaw z portów, co wzmacnia pozycję kolei na rynku logistycznym.

Każde kilkanaście minut skrócenia czasu przejazdu to krótszy obieg składu, lepsze wykorzystanie taboru i czasu pracy maszynisty, a to przekłada się na optymalizację kosztów. To nie są kosmetyczne zmiany, ale realna poprawa efektywności transportu kolejowego – podkreślił Ireneusz Kluczyk, dyrektor zarządzający METRANS Rail.

Modernizacja infrastruktury – klucz do sukcesu

Efekty te nie są przypadkowe. W rozkładzie jazdy 2024/2025 podniesiono parametry eksploatacyjne na znacznym odcinku sieci:

  • 1708,842 km torów – zwiększona maksymalna prędkość dla pociągów pasażerskich.
  • 1542,577 km torów – podniesione prędkości dla pociągów towarowych.
  • 690,205 km torów – zwiększony dopuszczalny nacisk osi.

Dzięki tym zmianom możliwe jest prowadzenie cięższych i szybszych składów, co poprawia przepustowość i elastyczność operacyjną kolei. Inwestycje w infrastrukturę obejmują wymianę nawierzchni kolejowej, modernizację węzłów towarowych i wdrażanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem.

To wszystko przekłada się na realną poprawę jakości usług przewozowych – zarówno pod względem punktualności, jak i możliwości planowania.

Kolej: efektywna i zrównoważona alternatywa

Jak zauważa PKP Cargo, poprawa parametrów jazdy dotyczy nie tylko głównych magistral, lecz także tras regionalnych i lokalnych. Umożliwia to lepsze wykorzystanie zasobów taborowych i terminalowych, co wspiera zarówno krajowy, jak i międzynarodowy transport intermodalny.

Dzięki tym zmianom kolej staje się nie tylko bardziej ekologiczna, ale także coraz bardziej efektywna, stanowiąc silną alternatywę dla transportu drogowego.

Przeczytaj także: Podniesie się standard magistrali E30 między Krakowem a Sosnowcem