Jak przekazała GDDKiA, uszkodzenia zlokalizowane są na odcinku Rdzawka–Nowy Targ, który nadal znajduje się w okresie gwarancyjnym. Zarządca drogi pozostaje w kontakcie z wykonawcą inwestycji w celu wyjaśnienia przyczyn oraz podjęcia działań naprawczych.

Fot. GDDKiA

W komentarzu do komunikatu GDDKiA zaznaczyła, że na obecnym etapie nie ma podstaw do wiązania zaobserwowanych pęknięć z uaktywnieniem się osuwisk. Jak wyjaśniono, pęknięcia są od siebie oddalone o ponad 700 m, co wyklucza jedną, wspólną przyczynę geotechniczną. Dodano również, że uszkodzenia występują w rejonie obiektów mostowych, jednak nie znajdują się bezpośrednio na samych obiektach inżynieryjnych.

Źródło: GDDKiA

Odcinek DK47 Rdzawka–Nowy Targ został oddany do ruchu pod koniec sierpnia 2024 r. To dwujezdniowa trasa klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego) o długości 16,1 km, niemal w całości poprowadzona nowym śladem, na zachód od starego przebiegu zakopianki. W ramach inwestycji powstały cztery węzły – Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ Zachód oraz Nowy Targ Południe – a także 22 obiekty inżynieryjne.

Po oddaniu trasy do ruchu nie było jednak możliwe korzystanie z węzła Klikuszowa, który zapewnia połączenie nowej zakopianki z jej dotychczasowym przebiegiem. Wynikało to z różnicy wysokości – stara DK47 przebiegała w tym miejscu około 2 m wyżej niż rondo zaprojektowane na węźle. Aby skomunikować obie trasy, konieczna była przebudowa istniejącej drogi: jej przebieg został nieznacznie przesunięty na zachód, niweleta obniżona o około 2 m, a w ramach robót powstało rondo. Dzięki temu, po trzech miesiącach od otwarcia głównego ciągu, węzeł Klikuszowa został udostępniony kierowcom.

Jak podkreślała GDDKiA, była to najwyżej położona budowa drogi krajowej w Polsce – w rejonie węzła Obidowa roboty prowadzone były na wysokości około 800 m n.p.m.

Generalnym wykonawcą odcinka DK47 Rdzawka–Nowy Targ była firma Intercor.

Przeczytaj także. Nowa S7 Kraków–Myślenice: tysiące zgłoszeń w ramach konsultacji