• Potencjalni partnerzy mają doświadczenie w zarządzaniu portami
• Przyszły terminal kontenerowy przyjmie największe kontenerowce na Bałtyku
• Zdolności przeładunkowe wyniosą około 25 mln ton rocznie

Zadania partnera

Wybrany partner zaprojektuje, zbuduje, sfinansuje i wyposaży nowy obiekt. W okresie obowiązywania umowy będzie utrzymywał i eksploatował terminal kontenerowy na pirsie portu zewnętrznego (w zamówieniu dopuszczono inne, poboczne instalacje). Przepustowość terminalu wstępnie zaplanowano na 2,5 mln TEU (ang. twenty-foot equivalent unit – równowartość objętości kontenera o długości 20 stóp) rocznie.

Wykonane zostaną też prace czerpalne w obszarze torów podejściowych do Portu Gdynia, a pobrany urobek zostanie wyrefulowany (przetransportowany i ułożony) w miejscu planowanego pirsu portu zewnętrznego. Za część projektu obejmującą lądową infrastrukturę dostępową drogową i kolejową odpowiada partner publiczny. Inwestycję będzie można podzielić na fazy, przy czym warunki takiego działania będą negocjowane podczas dialogu konkurencyjnego, który ma doprowadzić do podpisania umowy PPP.

Wizualizacja: Port Gdynia

Sztuczny półwysep

Port zewnętrzny zostanie wybudowany na nowym pirsie portowym (sztucznym półwyspie) i stanie się przedłużeniem molo węglowego. Głębokość akwenów zwiększy się z 13,5 do 17 m, co umożliwi obsługę kontenerowców o długości ponad 400 m i zanurzeniu do 16 m, czyli największych jednostek jakie mogą wpłynąć na Morze Bałtyckie. Roczne zdolności przeładunkowe mają wynieść około 25 mln ton.

Zainteresowani dialogiem konkurencyjnym to:

• konsorcjum Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS oraz Gdynia Terminal Holding SAS;
• konsorcjum Hutchison Ports Poland S.à r.l. oraz Port of Felixstowe Limited;
• International Container Terminal Services Inc.;
• Mota-Engil Central Europe PPP Road sp. z o.o.
• Meridiam Eastern Europe Investments.

Meridiam Eastern Europe Investments

Pierwsza firma to jeden z funduszy zarządzanych przez francuską grupę Meridiam SAS wyspecjalizowaną w zarządzaniu długoterminowymi projektami infrastruktury publicznej. Ofertę złożyła wraz ze spółką celową Gdynia Terminal Holding założoną wraz z CMA CGM S.A., francuską firmą zajmującą się obrotem kontenerami (200 tras żeglugowych, 420 portów, 150 krajów).

Hutchison Ports

Hutchison Ports to grupa operatorów portów, zarejestrowana na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych spółka zależna firmy CK Hutchison Holdings. Firma realizuje inwestycje w Porcie Gdynia, doprowadziła do przekształcenia spółki stoczniowej w terminal kontenerowy (GCT).

ICTSI

International Container Terminal Services (ICTSI) to międzynarodowy operator terminali kontenerowych. Jest właścicielem Bałtyckiego Terminala Kontenerowego (BCT) w Gdyni.

Mota-Engil

Mota-Engil Central Europe PPP Road zarejestrowana w Krakowie realizuje duże projekty infrastrukturalne i kubaturowe w ramach grupy budowlanej Mota-Engil, za którą stoją firmy China Harbour Engineering Company Ltd, (spółka zależna China Communications Construction Company) oraz Qingdao Port International Co. Pierwsza zajmuje się budową infrastruktury, druga to jeden z największych portów świata.

Wizualizacja: Port Gdynia

Inwestycje portowe

Wartość I etapu budowy portu zewnętrznego oszacowano na 3,75 mld zł. Do tej pory zrealizowano już w Porce Gdynia inwestycje w infrastrukturę kolejową za ponad 1,5 mld zł – zwiększenie przepustowości umożliwi obsługę portu zewnętrznego. Za 150 mln EUR (około 670 mln zł) powstaną nowe falochrony. Plany obejmują także budowę drogi czerwonej łączącej port z autostradą A1 i drogami ekspresowymi S6 oraz S7. Trwa budowa placów składowych, zaplecza logistycznego dla portu zewnętrznego.

Przeczytaj także: Centralny Port Komunikacyjny – Poczta Polska chce mieć swój hub